鐵軌上的日耳曼雷霆：二戰德國列車炮史話（作戰篇）

崎峻軍史

德國是在一戰之後仍堅持發展新型列車炮的少數軍事強國之一，同時也是在二戰時期運用列車炮最多的國家。從1940年5月西歐戰役打響到1945年5月戰爭結束，德軍在各條戰線上都投入了相當數量的列車炮，列車炮部隊通常作為高級指揮機關直屬的機動重炮力量從事要塞守備、海岸防禦或特定戰役的火力壓制及攻堅任務，並且在個別戰役中有搶眼表現。不過，與迅速壯大的航空兵和新生的火箭導彈武器相比，列車炮的作戰效能其實相當低下，它們的價值更多體現在宣傳和給敵人造成的心理震撼上，德國列車炮在二戰戰場上的表現也代表著這種武器在戰爭舞台上的謝幕演出。

■ 1941年，一門德軍24厘米K（E）型「特奧多爾」列車炮在進行射擊訓練，該炮當時被部署在法國海岸地區，注意炮車尾部的吊杆正在提運彈藥，這門火炮被置於環形軌道上。

作戰編製

在二戰時期，德國列車炮部隊的基本作戰單位是列車炮連，但其編製構成與普通的炮兵連大不相同。根據裝備的火炮類型，每個列車炮連通常配屬2～4門炮及支援單位，也有全連僅有1門炮的情況。列車炮部隊以連為單位進行獨立作戰，通常數個連編成一個列車炮營，負責實施特定的作戰任務和戰役行動，在某些情況下還會組建列車炮團，下轄兩個列車炮營。有資料顯示，在二戰時期，德軍先後組建了45個列車炮連和9個列車炮營，其中大部分連屬於德國陸軍，少數連屬於德國海軍的岸防部隊。

■ 一個裝備4門15厘米K（E）型列車炮的德軍列車炮連在一處鐵路道口放列，如果裝備更大口徑的列車炮，一個連通常僅有1～2門炮。

德軍列車炮連的編製依據裝備情況會有所變化，但大體分為火炮和支援單位兩部分。以一個裝備2門28厘米K5（E）型列車炮的連為例，其編製人員為230人，包括5名軍官、56名士官和169名士兵。連部下轄3個排，第1排為支援部隊，編有1台機車和31節火車車廂，用於運載各類物資、設備、器材和補給品；第2、3排各自配備1門列車炮，此外每個排還配有1台機車和20節火車車廂，用於運載人員、彈藥和相關設備。除了火炮和鐵路車輛外，每個列車炮連還編有27輛各型汽車。

除了少數口徑較小的列車炮安裝在旋轉炮架上，可以自由調整射向外，大多數列車炮都安裝在固定炮架上，不能左右偏轉或僅能偏轉很小的角度，要獲得較大的射界必須藉助於環形軌道。德軍大多數列車炮連都會裝備一種被稱為「弗格勒轉盤」的環形軌道裝置，該裝置出現於一戰時期，與鐵路調車場使用的車輛轉檯相似，只是結構更加簡單，便於拆裝。弗格勒轉盤由一條環形軌道和一部橫跨在軌道上的旋轉平台構成，平台上設有軌道，可與鐵路軌道對接，列車炮沿軌道開上平台後，就可沿環形軌道旋轉，獲得360度全向射界。弗格勒轉盤的構件由各連的鐵路車廂運載，在進入陣地後只需48小時即可組裝完畢，其最大承載重量為300噸，適用於德軍大部分型號的列車炮。

■ 弗格勒轉盤的歷史照片，通過這套環形軌道裝置，重型列車炮也能獲得全向射界。

■ 這幅彩繪展示了1944年在法國，德軍第721列車炮連的一門「短布魯諾」列車炮使用福格勒轉盤的狀態。

西線首秀

在二戰中，德軍首次大規模集中運用列車炮部隊是在1940年5月的西歐戰役中，當時德軍可以作戰的列車炮部隊有16個連，裝備33門列車炮，其中17門為280毫米列車炮。在戰役開始時，第720列車炮團被部署在亞琛地區，該團下轄2個營，共5個連，其任務是炮擊比利時邊界的防禦堡壘。此外，還有數個列車炮連被部署在薩爾地區、孚日山區和阿爾薩斯，用於攻擊馬奇諾防線。不過，西歐戰役的主角是天上呼嘯而過的「斯圖卡」和地上滾滾向前的坦克集群，列車炮只能算是一個小配角，沒有太多亮點。

■ 1940年5月西歐戰役打響後，德軍的一門28厘米「短布魯諾」列車炮在前線炮擊比利時防禦陣地，這次戰役是二戰時德軍列車炮部隊的首次大規模作戰。

■ 三名德軍士兵合力搬運一枚240毫米列車炮炮彈。雖然擁有不俗的威力和射程，但列車炮已經不適應高度機動化的戰爭，在西歐戰役中表現並不突出。

儘管在戰場上表現不彰，但德國戰列車炮部隊在西歐戰役中卻贏了一個大彩頭，通過繳獲法國和比利時的列車炮大幅擴充了部隊實力。在二戰時，法國也是一個列車炮大國，在1940年動員時法軍可以作戰的列車炮數量達到了106門，幾乎三倍於德國，但是面對高度機動化的戰爭樣式，這些重炮沒有發揮作用，其中相當一部分成為德軍的戰利品。據統計在法國戰役結束後，有58門繳獲的法制列車炮被編入德軍部隊繼續服役。此外，德軍還俘獲了比利時軍隊裝備的5門列車炮，包括4門280毫米列車炮和1門240毫米列車炮。有趣的是，這些列車炮其實是一戰時期的德國列車炮，它們或在戰場被繳獲，或在戰後作為戰爭賠償移交比利時。在時隔20多年後，它們又重新回到了德國人手中，而且立即調轉炮口，投入作戰。

■ 圖為2門在法國戰役中被德軍繳獲的法制列車炮，左為340毫米列車炮，右為320毫米列車炮。在西歐戰役中，德軍繳獲了數十門法國和比利時的列車炮，大幅擴充了實力。

在西歐戰役結束後，德軍將大部分列車炮連部署在英吉利海峽沿岸的法國和比利時海岸地區，在距離英國最近的加萊地區尤為密集，以便為入侵英國的「海獅」行動提供火力支援。對於海峽對岸的英軍岸炮和英軍飛機而言，列車炮是一個明顯又易於攻擊的目標。通常情況下列車炮會藉助鐵路隧道躲避攻擊，但在加萊地區缺少隧道，於是德軍工程部隊修築了一種被稱為「教堂」的大型混凝土掩體，形如加長的飛機機堡，內部鋪設軌道，可以承受航空炸彈的直接打擊，為隱蔽其中的列車炮提供保護。

■ 1941年在法國加萊地區的火炮陣地上，一門K5（E）型列車炮從「教堂」掩體內駛出，這是德軍為了防備盟軍的空襲和炮擊而特別設計的列車炮掩體。

轉戰東線

1941年5月，為了準備進攻蘇聯的「巴巴羅薩」行動，德軍列車炮部隊再次進行了遠程調動和集結。到1941年6月，德軍列車炮部隊已經編成3個團6個營，共計20個連，其中9個連部署在西線，1個連在巴爾幹，1個連在德國國內整備，有9個連參加「巴巴羅薩」行動——北方集團軍群和南方集團軍群各配屬2個連，中央集團軍群配屬5個連。雖然德軍將近半數的列車炮部隊投入東部前線，但在蘇德戰爭初期，這些列車炮除了參與邊境地區的火力急襲外，沒有發揮太大的作用，原因有二：一是蘇聯鐵路的軌距和德國鐵路不同，因此德軍列車炮最初無法進入蘇聯境內；二是列車炮的機動和部署速度遠遠跟不上德軍的推進步伐。直到戰線趨於穩定，且鐵路軌距得到修改後，列車炮部隊才可能開赴前沿。

■ 一門正在裝填彈藥的「短布魯諾」列車炮。在1941年6月「巴巴羅薩」行動開始時，德軍投入了近半數的列車炮用於火力支援。

在蘇德戰爭期間，德軍列車炮部隊最主要的作戰行動發生在列寧格勒前線。在1941年秋季，由第679特別列車炮團指揮的數個連抵達列寧格勒外圍，加入到對這座城市的圍困中。列車炮的任務是炮擊城市，摧毀蘇軍的防禦設施，打擊蘇聯軍民的抵抗意志，它們有時也會調轉炮口支援列寧格勒以南沃爾霍夫河前線的攻防作戰。德軍列車炮部隊在列寧格勒前線停留了兩年有餘，直到1944年1月蘇軍發起大規模反攻，打破了德軍的包圍才被迫後撤。

■ 這幅畫作描繪了蘇德戰爭期間，部署在列寧格勒前線的德軍K5（E）列車炮向蘇軍目標開火的場面。

除了對列寧格勒的漫長圍困外，德軍列車炮部隊在蘇德戰場上的另一次重要作戰是1942年夏季的塞瓦斯托波爾攻堅戰，此次作戰因為800毫米「古斯塔夫」列車炮的首次登場亮相而備受矚目。這門超級重炮配屬於第672重炮營，編製員額達1420人。該炮被拆解後由鐵路運往克里米亞前線，為此動用了超過20列火車，而陣地的修築在戰役打響前兩個月就開始了。「古斯塔夫」的發射陣地設在塞瓦斯托波爾要塞以北16公里處，需要特別修建一條鐵路支線及用於火炮機動的雙軌鐵路，相關工程動用了1500名蘇聯勞工、1000名托特組織的德國工人以及60名來自德國國內的鐵路工程師，作戰準備於1942年6月1日完成。

■ 這幅珍貴的航拍照片展示了1942年6月位於塞瓦斯托波爾要塞以北的「古斯塔夫」列車炮的射擊陣地，可見火炮已經進入發射位置。

「古斯塔夫」於1942年6月5日首次開火，向三個蘇軍目標發射了15發炮彈，儘管引發了驚天動地的爆炸，但實際效果非常有限，彈著點平均偏離目標達300米。次日，「古斯塔夫」又向莫洛托夫堡壘發射了7發炮彈，雖然射擊偏差減少到235米，但未能摧毀目標。在不到兩周時間裡，「古斯塔夫」陸續發射了48發炮彈，將彈藥儲備全部耗盡。德軍宣稱該炮摧毀了多處蘇軍堅固目標，包括一處大型彈藥庫，但根據蘇聯方面的記錄，該炮並未造成任何實質性的破壞。儘管800毫米列車炮射擊的聲勢非常震撼，但其彈藥投射量占整個作戰德軍炮兵投射量的比例非常微小：該炮總共發射了48發炮彈，約360噸，而德軍炮兵在戰役中向要塞發射了563000發炮彈，重量高達26300噸！除了「古斯塔夫」外，第688列車炮連的3門280毫米「長布魯諾」列車炮也參加了塞瓦斯托波爾戰役，它們累計發射炮彈897發，約合475噸。

■ 1942年6月，在塞瓦斯托波爾前線，已經就位古斯塔夫列車炮高高仰起炮管，等待射擊命令，注意其移動需要使用雙軌鐵路。

在1942年秋季，德軍計劃將第二門800毫米列車炮「多拉」部署到列寧格勒前線，據說陣地構築已經完成，火炮也組裝完畢，但不知為何該炮一彈未發就撤回後方。

逞威地中海

德軍在地中海戰區部署列車炮的第一個計劃是1942年進攻馬爾他的「海格力斯」行動，當時德軍準備將第701列車炮連的2門210毫米K12（E）列車炮派往西西里島南部，對馬爾他島實施跨海遠程炮擊，射擊陣地距離目標約110公里，為此還特意定製了160發遠程炮彈，但是這項作戰計劃最終沒有實施。

1943年7月，為了應對盟軍對西西里島的兩棲登陸，德軍將3個列車炮連從法國加萊調往義大利，但調動過程非常拖沓，當它們在9月間抵達義大利時，不僅西西里島早已丟失，盟軍已經在義大利南部登陸。同月，義大利投降，德軍奉命解除義大利軍隊的武裝，並在羅馬附近的倉庫中發現了2門法制240毫米列車炮，它們是1940年義大利人從德國人手裡瓜分的戰利品。德軍以這兩門炮為基礎組建了「埃爾哈特」列車炮連，準備用於抗擊盟軍的進攻。由於缺乏配件，該連直到數月後才具備作戰能力。

■ 法國製造的240毫米列車炮。在1943年9月，德軍解除義大利軍隊武裝時繳獲了2門法制240毫米列車炮，並以此為基礎組建了「埃爾哈特」列車炮連。

1944年1月，盟軍登陸安齊奧，德軍反應迅速，調集重兵將登陸場圍困，同時將列車炮部隊部署到羅馬以南地區，對盟軍橋頭堡陣地實施遠程炮擊，但是列車炮的調動遇到了很大困難，因為戰區附近的鐵路線和橋樑都遭到盟軍飛機的持續破壞。「埃爾哈特」連的2門列車炮於1月26日抵達距離盟軍戰線18公里的射擊陣地，並開始炮擊。2月5日，來自第712列車炮連的1門綽號「羅伯特」的280毫米K5（E）列車炮也抵達安齊奧前線，在距離灘頭約40公里的一處鐵路編組站利用福格勒轉盤對盟軍陣地展開射擊。次日，第725列車炮連第2排的1門280毫米K5（E）列車炮「利奧波特」也加入了炮擊。

■ 1944年3月在義大利北部，一門K5（E）型列車炮在一處鐵路隧道出口處清理炮管。

■ 這幅彩繪表現了1944年春季，德軍「利奧波德」列車炮在安齊奧前線作戰時的狀態，可見該炮位於一個鐵路隧道附近。

當時，盟軍已經掌握了安齊奧戰場的制空權，德軍飛機很難侵襲灘頭，靠近灘頭的德軍炮兵陣地也都受到盟軍海空火力的壓制，可是K5（E）可以在盟軍艦炮火力範圍之外從容射擊，這些不時落下的重磅炮彈雖然造成的破壞並不大，但是嚴重挫傷了美軍的士氣，令其不勝其煩，美軍士兵稱德軍列車炮為「安齊奧安妮」。為了消除德軍列車炮的威脅，盟軍派出偵察機尋找其陣地，一旦鎖定立即召喚戰鬥轟炸機前往摧毀。可是德軍十分警覺，應對有道，總能及時將火炮隱蔽到隧道或掩體中，德軍利用鐵路線時常轉移陣地，還用鐵路平板車製造假炮誘騙盟軍飛機。「埃爾哈特」連在4月中旬耗盡彈藥後退出戰鬥。德軍列車炮對安齊奧灘頭的轟擊持續到4月底，其間「羅伯特」射擊278發，「利奧波德」射擊251發，共計529發。在5月間，2門K5（E）又實施了零星炮擊行動，它們在地中海戰區作戰期間大約消耗了700～800發炮彈。「羅伯特」和「利奧波德」先後在戰鬥中損失，其中「利奧波特」於6月初被美軍繳獲，後被運回美國，收藏在陸軍武器博物館中。

■ 這幅畫作表現了「利奧波德」列車炮利用福格勒轉盤向安齊奧灘頭射擊的場面，它的炮擊給盟軍造成了巨大的心理壓力，因而獲得了「安齊奧安妮」的綽號。

■ 1944年夏季在義大利北部被盟軍繳獲的1門K5（E）型列車炮，可能是著名的「利奧波德」列車炮。

大西洋壁壘

在「巴巴羅薩」行動後，德軍將大部分派往東線的列車炮部隊重新調回西歐，整合到不斷強化的「大西洋壁壘」防禦體系中，擔負海岸防禦任務。在西線德軍列車炮部署最為集中的地區是由德軍第15集團軍駐守的法國加萊及比利時沿海地區，在1941年時，該集團軍防區內部署了3個列車炮團共計11個連。最初，德軍試圖使用列車炮攻擊英吉利海峽對岸的英軍目標，但是大多數舊式列車炮的射程都無法跨越海峽，即便是新型列車炮也只能在海峽最窄段實施遠程炮擊。由於射程過遠，超出德軍炮兵的觀測範圍，無法保證射擊精度。隨後，德軍放棄這種沒有意義的炮擊行動，轉而使用列車炮攻擊海峽內航行的英軍艦船，封鎖海峽航道。據統計，從1940年到1944年間，部署在加萊地區的德軍列車炮部隊總共發射炮彈864發，其中362發是在1940年「海獅」行動的準備階段發射的。

■ 圖為部署在比利時海岸的一門「短布魯諾」列車炮，德軍將大部分列車炮都部署在大西洋壁壘上。

1943年，德軍擬定了一項計劃，將包括2門800毫米列車炮在內的大批列車炮部署在加萊地區，對海峽對岸英格蘭南部地區實施遠程炮擊，以報復英美空軍對德國本土的轟炸。實際上，針對英國的報復行動是以正在研發的V-1、V-2遠程導彈為核心，而列車炮在此項計劃中扮演了次要角色。除了800毫米列車炮外，K5（E）和K12（E）列車炮也將參加作戰，它們將使用新型炮彈以延伸射程。然而，研究表明，列車炮即便是能夠打到海峽對岸，造成的破壞也非常微弱，因為新型遠程炮彈為提高射程而犧牲了威力，裝藥量非常少。以310毫米K5 Glatt型列車炮使用的箭形遠程炮彈為例，其射程可達150公里，但重量只有136公斤，裝藥量僅為25公斤。相比之下，V-1、V-2導彈可以攜帶重達1噸的彈頭，無論從威力上，還是從心理震撼上都遠勝列車炮。因此，德軍最終取消了列車炮的報復炮擊行動。

■ 1941年，部署在加萊地區的1門K5（E）列車炮向海峽對面的英國海岸展開射擊，該炮隸屬於第710列車炮連。

■ 這幅罕見的戰地照片展示了位於多佛海岸的英軍雷達站遭受德軍炮擊的場面，當時能夠打到海峽對面的德軍火炮只有少數大口徑岸炮和列車炮。

從D日到末日

在1944年6月6日盟軍發動「霸王」行動時，負責諾曼底及布列塔尼地區防務的德軍第7集團軍配屬有8個列車炮連，但是它們的部署位置大多遠離盟軍登陸海岸，沒有在第一時間向灘頭陣地實施火力壓制，實際上僅有少數列車炮參與了諾曼底戰役。1944年7月底，第688列車炮連的K5（E）型列車炮曾向「朱諾」海灘和「黃金」海灘實施了炮擊，該連在8月間還向卡昂附近的盟軍目標進行了射擊。第765列車炮連的K5（E）在8月間投入戰鬥，在馬洛奈附近炮擊盟軍部隊，後在8月底轉移到魯昂以西，試圖以炮火阻止盟軍的推進。駐守在科唐坦半島的2個列車炮連在1944年6月間參與了防守瑟堡的戰鬥，與美軍第1集團軍的部隊有過交鋒。部署在布列塔尼半島的4個列車炮連於8、9月間在布雷斯特地區同美軍交戰。隨著盟軍的快速推進，部署在法國北部的德軍列車炮部隊大多被殲，僅有少數部隊撤回德國國內，裝備和人員損失很大。

■ 1944年6月在瑟堡附近被盟軍空襲摧毀的一門20.3厘米K（E）型列車炮，背景中可見另一門同型火炮。

■ 一名美軍士兵在查看一門德軍24厘米「特奧多爾·布魯諾」列車炮的炮口，攝於1944年8月法國北部某地，該炮隸屬於第722列車炮連。

■ 1944年9月，一門隸屬於第701列車炮連的K12（E）型列車炮被遺棄在荷蘭境內，可見後部副炮架已經與主炮架分離。

在1944年負責防守法國比斯開灣沿岸的德軍第1集團軍的編成內有4個列車炮連，它們被集中部署在靠近法西邊界的比里亞茨地區和吉倫特河口地區。盟軍沒有在比斯開灣沿岸地區實施兩棲登陸，所以上述4個連在1944年沒有經歷戰鬥。1944年8月15日，盟軍發動「龍騎兵」行動，登陸法國南部。第1集團軍所轄的列車炮部隊在後路被切斷前都撤回了德國本土。

當「龍騎兵」行動開始時，駐守法國南部的德軍第19集團軍擁有3個列車炮連，部署在馬賽附近的羅納河口。此外，還有1個裝備150毫米列車炮的海軍列車炮連也部署在地中海沿岸，但在盟軍登陸前該連被撤走了。德軍兵力薄弱，無力阻擋盟軍的進攻，很快就向北撤退，而3個陸軍列車炮連在沿著羅納河谷北撤途中均被快速前進的盟軍部隊超過，從而遭到殲滅。到1944年夏末，德軍在西線戰場上已經有21個列車炮連被消滅，損失了58門列車炮，這是德國列車炮部隊在戰爭中遭受的最為沉重的打擊。

■ 1944年8月底在羅納河谷被美軍俘獲的一門K5（E）型列車炮，該炮隸屬於德軍第749列車炮連。

■ 同樣在羅納河谷口袋中迎來末日的另一門德軍列車炮，這是隸屬於第698列車炮連的一門38厘米K（E）「齊格弗里德」列車炮。

在1944年的最後幾個月中，殘餘的德軍列車炮部隊繼續在西線實施防禦作戰。1944年9月，美軍第1集團軍在向亞琛展開進攻時遭到第674列車炮連的240毫米列車炮的阻攔射擊。在洛林前線，德軍第1集團軍的防禦得到了第640列車炮營的支援，該營下轄2個K5（E）列車炮連。德軍列車炮充分利用山區的鐵路隧道躲避盟軍的空襲和反炮擊。1944年10月初，美軍第20軍發現了德軍列車炮的射擊陣地，並組織炮兵部隊實施了一次反擊。10月8日星期六，美軍動用203毫米榴彈炮和1門綽號「黑龍」的M1型240毫米榴彈炮向德軍列車炮所在的地區實施了火力覆蓋，導致德軍列車炮嚴重受損，被迫撤回後方維修。在南錫附近，1門K5（E）列車炮給美軍製造了不少麻煩，被美軍士兵稱為「南錫大炮」，但它最終因為空襲而喪失戰鬥力。

■ 綽號「黑龍」的美軍240毫米M1型榴彈炮，該炮是二戰時期美軍裝備的最大口徑的野戰炮，最大射程23.1公里。在1944年10月，該炮曾與德軍列車炮進行過一場對決。

德軍列車炮部隊在戰爭中最後一次集中作戰是在1944年12月的阿登攻勢中，第725、780列車炮營下轄的8個連參與了戰役初期的炮火準備及隨後的支援行動，其中3個連已經換裝了310毫米K5 Glatt型列車炮，負責對遠離前線的比利時及荷蘭城鎮實施深遠打擊，它們向盟軍戰線後方發射了90發遠程炮彈。在阿登戰役期間，德軍列車炮部隊總共發射炮彈2492發，但是依然無法挽救德軍的失敗。

■ 這是一幅非常著名的戰地照片，1945年4月，一群美軍士兵站在一門繳獲的德軍列車炮的炮管上合影，不過這是一門法制274毫米列車炮，是德軍在1940年繳獲的戰利品。

在二戰的最後幾個月中，面對盟軍的空中優勢和火力優勢，德軍列車炮部隊已經難以實施有效的戰鬥，陷入物資匱乏、人員不足的困境。在1945年初，德軍列車炮部隊僅參與了少數小規模戰鬥，比如1945年3月炮擊被美軍奪取的雷馬根橋。當1945年5月8日德國宣布投降時，殘存的德軍列車炮要麼被德軍自行破壞，要麼淪為盟軍的戰利品，它們中的少數幸運者作為博物館的藏品被保存至今，比如美國弗吉尼亞州李堡的陸軍武器博物館和法國北部歐丹岡的托特炮台博物館就各自收藏了一門280毫米K5（E）型列車炮。

■ 今日陳列在弗吉尼亞州李堡的陸軍武器博物館的K5（E）型列車炮，也就是著名的「利奧波德」列車炮。

■ 收藏於法國北部托特炮台博物館內的K（E）型列車炮。

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