科技公司為何在自動駕駛領域逐漸落後於傳統車企？

早在數年前，科技企業興起的自動駕駛技術曾被認為會顛覆傳統車企，不過經過這幾年的發展，傳統車企似乎正逐漸贏回主導，而科技企業則多數選擇與傳統車企合作，選擇自主造車的科技企業如樂視汽車正面臨重重困難，而特斯拉則至今未能實現盈利。

科技公司的優勢在於軟體，特斯拉的自動駕駛技術Autopilot已應用於它的特斯拉汽車上，成為其用戶的重要輔助駕駛系統；谷歌、蘋果等也推出了它們各自的自動駕駛系統，特別是谷歌依靠其在軟體技術研發上的優勢一度被認為在無人駕駛領域居於領先優勢。

但是隨後這些科技公司發現要將軟體與汽車相結合面臨巨大的困難，因為一部汽車涉及數萬個部件，而且汽車這種產品事關人們的生命安全，安全是第一位的，而汽車安全需要數年甚至數十年積累的數據這恰恰是科技企業所缺乏的，近期樂視創始人賈躍亭參股的美國電動車製造商法拉第公司要求汽車供應商幫助它在一年內量產汽車就被部分供應商拒絕，因為它們認為一部汽車的安全試驗至少也要一年多時間。

部分科技企業也曾試圖獨自建立汽車製造廠，如已成功建廠的特斯拉，但是看看特斯拉從2008年開始交付第一輛車至今已九年依然無法盈利以及一再無法實現它曾預期的規模，導致即使資金雄厚如蘋果都打起退堂鼓，如今蘋果專註於自動駕駛技術的研發不再談自主製造汽車。

傳統汽車企業並不願成為科技公司的附庸。科技公司一開始的想法是它們做自動駕駛系統，然後傳統汽車汽車為它們代工提供整車，但是傳統汽車並不願意，而是選擇自行開發自動駕駛系統。

經過數年的努力，傳統汽車企業在自動駕駛技術方面正取得後來居上的優勢的，據Navigant Research發布的自動駕駛研究報告，傳統汽車廠商在自動駕駛技術方面已取得領先優勢，特斯拉已遠遠落後於傳統汽車企業。

傳統車企之所以能迅速反超，是因為它們熟悉汽車的硬體系統，能迅速將自動駕駛技術與汽車的硬體更好的結合在一起，實現安全駕駛，特斯拉近幾年發生的幾次事故正讓人們重新思考科技企業的自動駕駛技術在安全方面的可靠性，而寶馬則表示它的自動駕駛技術之所以推出稍慢是因為將安全放在第一位。

另一個讓傳統車企迅速趕超科技企業的是它們在資金方面的優勢。特斯拉2016年的營收為70億美元、凈利潤為虧損6.75億美元，同期美國最大汽車企業通用的營收為1664億美元、凈利潤為94.3億美元，在特斯拉正努力籌資的時候通用等傳統車企可以從容的持續加大對自動駕駛技術的研發投入。

中國的小米在發布手機兩年多時間即將傳統手機企業中華酷聯擊敗，這讓它躊躇滿志宣稱要在未來幾年複製100家小米，結果卻迎來了兩年時間的調整，被華為、OPPO、vivo等反超，這不免讓人們思考科技企業要顛覆傳統製造業並不容易。而科技企業在自動駕駛領域從領先到逐漸落後於傳統車企也再次提醒了傳統製造業的重要性，或許科技企業與傳統製造業合作才是更好的出路，它們可以發揮各自的優勢，中國最大的互聯網企業之一的阿里巴巴就選擇與國內最大的汽車企業上汽集團合作，迅速推出了互聯網汽車並擴大規模。

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