有野心的中國速度

鐵路發展關係著國計民生。近日，中國鐵路總公司對外發布消息：自9月21日起，將有7對「復興號」列車在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。

在2009至2010年間，武漢至廣州的高鐵一直按350公里/小時運行，在京滬高鐵試驗段曾誕生過時速486.1公里的紀錄。

2011年，中國高鐵踩下重剎車，時速由設計的350公里降低到300公里，從此成為標準。

此次提速這意味著，時隔6年，我國高鐵迎來了350公里時速的回歸。一時間讓所有關注中國鐵路速度和發展進程的人分外的激動。

中國速度的決心

據鐵路總公司相關負責人介紹，京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規範和標準，並通過了國家驗收。而且，經過6年的安全運營實踐，積累了較為系統完整的安全運營管理經驗。

「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，集成了大量現代高新技術，正式運行前已在鄭徐線路上以350公里至420公里的時速運行了3個月，里程超過30萬公里，獲得了翔實的數據記錄。

從必要性角度來說，「復興號」在京滬高鐵上提速以及在其他線路上進一步擴容，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標誌性成果，具有重要示範意義。而京滬高鐵的加速將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。

中國速度的驕傲

2007年4月18日，中國第一列動車組「和諧號」D460，以200公里的時速從上海站出發駛往蘇州，拉開了我國鐵路第六次大面積提速的序幕的同時，也大幅縮短了城城之間的距離。

2007年至今，中國高鐵飛速發展，營業里程已超過2.2萬公里，佔到全世界高鐵總里程的近70%，居世界第一，成為了全世界規模最大、運營速度最高的鐵路網。高鐵列車年發送旅客近15億人次，占鐵路旅客60%。按照規劃，到2025年中國鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

回顧鐵路的六次大提速，每一次都是一次跨越。

1.1997年4月1日零時第一次大提速。首次開行了狹義快速列車和夕發朝至列車78組，快速列車40組，京廣京滬京哈三大幹線最高時速達140公里。全國客車平均時速由1993年初48.1公里提到54.9公里。

2.1998年10月1日零時第二次大提速，廣深快速列車最高時速達200公里，非提速區段快速列車最高120公里：提升了普鐵檔次。

3.2000年10月21日零時第三次大面積提速，提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中高級普鐵的範圍。

4.2001年10月21日零時第四次大面積提速，提速線增加3千公里，達到時速61.6KM/h。

5.2004年4月18日零時第五次大面積提速，提速線增加三千五百公里，增開19對最高時速160公里的直達特快列車，幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，貨車系統大改革，平均速度65.7KM/h,直達特快列車平均速度達到每小時119千米，特快列車達到每小時92.8千米。

6.2007年4月18日零時中國鐵路第六次大提速，開行時速200公里以上的52對車組，出現了中國品牌的高速列車CRH，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。

中國速度的未來

2016年，國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司發布《中長期鐵路規劃》，提出我國將建「八縱八橫」高速鐵路主通道，預計10年後將高鐵的運營規模翻一番，全面覆蓋80%以上的大城市。

可以預見的是，一旦實現跨城市工作、旅遊和購物都將更加省時省力。然而中國高鐵還有更高更遠的夢想。目前中美洲際高鐵已經進入整體測試階段，將在今年內建成400公里的真空軌道實驗線，預計最快將於2019年正式運行。

也是在2019年，中國高鐵即將直通美國加拿大！這是一條全程約1.3萬公里的中美洲際高鐵,這條列車將從東北出發，一路向北,先經西伯利亞，抵達白令海峽,再從海底隧道穿越太平洋，抵達阿拉斯加,之後再前往加拿大，最終抵達美國,如果以350km/h平均時速行駛，全程僅需2天!

也就是說，去大洋彼岸再也不用搭乘難熬的國際航班，只需花2天的時間乘坐一趟高鐵，就能輕鬆遊覽北半球1/4的美景。

但是作為世界上最長的海底鐵路，也讓人琢磨不透到底是如何在海底運營的。答案就是：真空軌道。

海底真空超級高鐵，更快速，由於採用真空磁懸浮技術，無機械摩擦阻力速度可超過1000KM/時。更環保，所有管道均在地面預製完成，節能降噪，不會對海底及周圍環境產生破壞！更安全，將膠囊車廂放在海底管道中運行，不受天氣的影響，抗震能力強！

這一次，中國又一次站在世界科技的頂峰，把中國速度帶到周邊國家，逐步拉近中國與世界的距離，讓國人海外求學、探親、旅行更便捷，中美之間的貿易往來也會變得更加頻繁。

中國速度的困境

早在2016年，面對各界對高鐵提速不斷高漲的呼聲，中鐵高層曾表示，「高鐵提速是經濟問題，技術上沒有問題，但經濟上是否合理，需要充分論證。」從當時300公里時速恢復到350公里時速，50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強在2016年接受新華社記者採訪時也曾表示，綜合成本、設備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現速。當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。

技術上完全可以實現時速350公里的運營，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期，而與運行平穩相關的振動環節也會發生變化。未來或許可以通過改變摩擦接觸面關係，改變摩擦物硬度、材質、形狀等，來減少輪軌的摩擦磨損。但這絕非一蹴而就。

最重要的是，市場化運營的高鐵，若因提速抬高了運行成本，就會轉嫁到票價上。

取之於民的用之於民，看似理所當然的道理。但如今高鐵恢復到350公里/小時，百姓能否心平氣和的接受票價上漲呢？

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