美國已生產五百架這種飛機，中國還一架都生產不了呢

波音787是航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新機型。波音787的最大特點是大量採用先進複合材料、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。2016年10月11日，美國波音公司生產的第500架波音787系列客機順利下線，從2011年9月26日首架波音787交付全日空航空公司使用至今，已經有500架飛機下線起飛。

2003年5月7日，波音公司發布了超效7E7飛機的最新設計方案。2004年4月19日，波音7E7主要合作夥伴團隊組建工作宣布完成。 2004年4月，波音宣布7E7客機使用的發動機分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達Trent1000。不同廠商的787發動機均有著相同的標準介面，航空公司可把飛機的發動機互換，這在商用航空業界歷史上實屬首次。隨著全日空確認50架飛機訂單，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢幻飛機確定了正式的機型代號787。

波音公司最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機，在波音歷來眾多產品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達約60億美元。2009年6月，因為飛機結構問題，波音第五次宣布推遲787「夢幻飛機」首飛的時間。2011年9月，波音公司向全日空交付首架波音787客機,「處女航」從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執行官伊藤真一郎將搭乘這架客機，於28日抵達東京羽田機場。

雖然是不是軍用飛機，技術也不是特別尖端，但787反映了美國航空工業的實力。民用產品需要面對激烈的市場競爭，產品質量、成本控制、使用成本等一系列都是用戶高度敏感的要素，這一系列要素恰恰是中國航空工業的軟肋，也直接影響軍用產品的研發進程和性能提升。運-10曾被很多人寄予厚望，在研項目C919目前仍在路上，成熟型號運-9運輸機2015年產量僅為40架，建造速度與波音公司無法相提並論。

不比不知道，一比嚇七八九十跳，中國航空工業依然比較落後，特別是民用領域幾乎沒有競爭力，民用航空工業是一國尖端製造業的支柱，也是軍用航空的哈基石，在這方面中國與世界一流的差距，依然需要不斷地去加以很好的全面系統化的彌補。

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