歷史上最奇葩的空中事故：飛機飛到5000米高空機長被吸出去了

飛機里的人可以清楚地從窗子里看到這位機長，他的腦袋和軀幹被狂風吹得像木偶一樣不斷搖擺著砸向玻璃窗——人們發現這位機長圓睜雙眼，卻在撞上玻璃窗時表情木然，連眼皮都不會眨動。

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飛到中間機長出去了，我們怎麼辦？

出門旅行，飛機飛到中間，機長突然出去了，大家該咋辦？

這怎麼可能？這不是輪船，還有跳海的可能，飛在半空中，這機長能往哪兒跑？去泡吧還是走親戚？怎麼出去呢？

這可不是開玩笑的，有圖有真相啊——機長，你不能走啊！

曾和朋友們談到安倍飛機撞鳥的事情，提到蛇、豬、鱷魚、馬蜂等都曾干出威脅飛行安全的案子，有人不信，說這怎麼可能，比如說豬，它干擾飛行？難道豬還能在天上飛不成？

這可是有記錄可查的，有興趣的朋友可以上當年的網頁瞧瞧，撞的居然是咱中國生產的新舟60支線客機呢。

雖說撞飛機的疣豬和我們平時見到的豬有點兒不一樣，可從動物分類學角度來說，人家的確是豬科的啊

所以說，飛機出事兒的情況千奇百怪，什麼詭異的事情都有，飛到中間機長出去了也不能算是過於匪夷所思。

這可能才算真正匪夷所思的事件，您能明白好好一架飛機怎麼會變成這個樣子了嗎？

那麼，好好的機長為什麼開著飛機會往外跑呢？發生這種事不止一次，原因多種多樣，有主動的，也有被動的，為了增加感性認識，就拿題圖那位給大家說說吧。

題圖那位跑到飛機外面的機長是英國航空公司的提姆·蘭開斯特，時年42歲。此事發生在1990年6月10日，當時，他正駕駛英國航空公司的5390次航班從伯明翰機場飛往西班牙。

這次航班在清晨七點二十分起飛，載有52名乘客和包括副駕駛艾奇遜在內的五名機組成員，他們乘坐的是一架BAC-1-11型噴氣式客機。

BAC-1-11型客機從1960年代開始生產，到1990年已經稍顯落後，但仍是當時最安全可靠的支線客機之一

兩個飛行員都是富有經驗的老手，上飛機的時候也沒有什麼異常。整個起飛過程一切順利，飛機輕鬆地攀升到17300英尺（約5200米）的巡航線路。下面的航行過程到降落為止無事可干，和往常一樣，蘭開斯特和艾奇遜兩位飛行員解開安全帶，開始小憩。而機艙服務員則忙著準備給乘客們的早餐。

就在起飛十五分鐘後，奇變陡生。只聽一聲巨響，飛機忽然開始劇烈搖擺，變得像野馬一樣難以控制。瞬間的震驚之後，清醒過來的副駕駛員艾奇遜發現，原來飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛。由於此時已經在高空飛機，機艙內的空氣是經過加壓的，巨大的壓差導致艙內空氣急速外泄。機艙與客艙之間的門被氣浪沖開了，後艙的小件行李和紙張等飛進了駕駛艙，而機長蘭開斯特由於已經鬆開了安全帶，竟隨著這股氣流，被從窗口吸了出去！

現在明白了，這位機長並不是主動要出去的，他跑到飛機外面去純屬迫不得已。艾奇遜在忙著用最大的努力恢復對飛機的控制，甚至無法伸手去幫助他。

好在客艙中的服務員奧登及時發現了情況不對，猛衝過來，一把抓住了正在拚命掙扎的機長的腰帶

此時，飛機正飛行在牛津地區上空，對於副駕駛艾奇遜來說，最好的選擇是把機長拉回來，然後尋找一個機場緊急降落，然而，強烈的氣流在猛烈地把機長往外吸，根本無從拖回。更糟糕的是，他的腿壓在了駕駛盤上，恰好啟動了飛機的加速按鈕，於是飛機不受控制地越飛越快。

當飛機的速度超過每小時五百五十公里的時候，總算穩定了下來——高空的冰冷空氣和時速五百五十公里的勁風使機長蘭開斯特很快失去了知覺，他的掙扎停止了，奧登才勉強將他的雙腿從駕駛盤上移開。副駕駛艾奇遜終於重新控制了飛機，並發出緊急求救信號，客艙服務員蘇珊等開始向乘客通報險情，同時收攏那些鬆動的物品，做好迫降準備。

艾奇遜成功地聯絡上了塔台，可是由於呼嘯的風聲他根本聽不到對方的回答，這使得整個緊急迫降的流程多少被遲延了。

而就在這種遲延中，奧登實在敵不過強烈的空氣吸力，蘭開斯特機長的身軀又被吸出去了一截，現在，他只剩雙腿還在飛機之內了。更可怕的是，因為飛機駕駛艙的側面也是玻璃窗，飛機里的人可以清楚地從窗子里看到這位機長，他的腦袋和軀幹被狂風吹得像木偶一樣不斷搖擺著砸向玻璃窗——人們發現這位機長圓睜雙眼，卻在撞上玻璃窗時表情木然，連眼皮都不會眨動，他們判斷，這位機長在空中便已經死亡了。

然而，艾奇遜下令給奧登，勒令他死死抱住機長的腿，不得放手。

這實在不是一件容易完成的任務，但奧登是儘力了

不過，此時的艾奇遜總算奇蹟般地和地面建立了聯絡，並決定將飛機在南安普頓機場進行緊急降落。

飛機迫降的時候，機場上待命的救援人員驚恐地看到，機長蘭開斯特的身體像棒槌一樣掛在機艙的窗外，他在碰撞中噴出的鮮血把機艙的側面都染紅了。

迫降之後的BAC-1-11飛機，可以看到機艙側面機長留下的血跡和嘔吐物

不過，艾奇遜的技術和奧登的體力應該說都是一流的，所以，當飛機停穩，乘客們順著充氣滑梯從前後門逃向地面時，救援人員看到機長蘭開斯特的身體，還被奧登死死地抓住，雖然此時奧登也已經精疲力竭了。

事後，艾奇遜和奧登都被英國女王授勛，理由是他們的勇敢救難精神值得學習——奧登可能更加危險，因為他如果平時缺乏鍛煉，體力稍差，就有跟著機長被吸出去的可能。

這件事故的原因後來也查清了，原來是因為維修時修理工固定窗戶用了比規定小一號的螺絲，這個粗心大意的錯誤導致負責人員被炒了魷魚——這應該是最好結果，否則一飛機的人命會更讓人吃不消。

現在我們應該說說此次事故中最為不可思議的事情了——儘管被在零下十七度的低溫中冰凍，並被時速五百多公里的狂風吹得跟鐘擺一樣連續撞擊飛機的機體，甚至被所有人都認為已經在空中死去，但機長蘭開斯特在落地的時候竟然發出了一聲呻吟，於是立刻被七手八腳的醫護人員抬上了救護車。

對，這就是我們要說的，蘭開斯特機長竟然活了下來，只有手臂骨折和一些皮外傷，在本次事故中，沒有一個人死亡

有趣的是，事後有人問到蘭開斯特機長怎樣做到雙目圓睜連續幾十分鐘不眨眼睛，這位機長表示全無記憶。

而被機長視為救命恩人的副駕駛艾奇遜，卻直截了當地承認了自己的想法——他當時也認為機長已經死了。那為什麼他讓奧登抓住機長的「屍體」不得放手呢？那是因為艾奇遜認為BAC-1-11飛機的發動機在尾部，如果把機長扔出去，他很可能砸壞發動機，給飛機造成進一步破壞……

真是一念之差，變成了一念之仁啊

更令人不可思議的是，在休養了半年之後，機長蘭開斯特竟然重返藍天，再操舊業，一直工作到退休。

出了這樣的事情，他沒有心理障礙嗎？

想一想，騎摩托都能碰上這樣的險情，開飛機出點兒意外，能算多大的事兒呢？

完

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