載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

軍情 08-25

與現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重也有提高，最大起飛重量為220噸。是多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。也是全球首個成功採用3D列印技術生產零部件的。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

2016年正式服役。長47米，寬45米，高15米，最大時速920千米，航程超過7800千米，滿載航程4400千米，最大載重量超過66噸，最大起飛重量220噸。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定，機翼的後緣採用兩種後掠方式--中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76採用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統有相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

原型機使用進口的D-30KP2發動機，隨後會採用渦扇18發動機。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終配套發動機將是渦扇-20(WS-20)發動機，單台推力160千牛左右。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

針對要求加寬、加高貨艙，以便適應新時期大量的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此看起來會覺得比較短、粗。江湖人送稱號胖妞。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

目前以一個空運批次來看，如果需要在主要戰役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

實際需求，最起碼的數量是300架以上，如此龐大的規模，足夠兩個飛機製造廠開足馬力生產10年。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

該機研製突破了數百項關鍵技術，標誌著躋身世界大飛機行列。航空電子系統的技術水平已達到當今世界先進水平。在承載能力上略低於C-17，而大幅領先於C-2和A-400M運輸機。

載重66噸，需求量300架以上，可從北京飛到開羅

可作為改裝平台：作為戰鬥機的加油機。搭載大型預警雷達、超級計算機，可改成大型預警機，有比空警2000更大的續航時間。投放無人機，傘兵，補給空投物資。

請您繼續閱讀更多來自 環球說軍事 的精彩文章:

您可能感興趣