緊急升級後的狐蝠性能如何？敵機的型號已經不再重要
再見！「狐蝠」，米格-25的冷戰故事——
在米格-25PD上飛行和戰鬥
作者：Armstrong
米格-25PD戰鬥截擊機是蘇聯空軍在維克多·別連科中尉叛逃後緊急實施的一項升級項目的產物。
1976年9月6日，別連科駕駛一架米格-25P從蘇聯遠東地區丘古耶夫卡空軍基地起飛後叛逃日本函館，他的飛機隸屬蘇聯國土防空軍第531殲擊機團。
美國空軍外國技術部的專家們如獲至寶，對這架飛機進行了徹底分析和檢查，直到同年11月12日才把飛機歸還蘇聯。美國空軍掌握了米格-25P的所有秘密，尤其是最為敏感的火控系統和敵我識別系統。
為了儘快止損，蘇聯政府在11月4日向米格設計局下達了一項命令：對米格-25P實施緊急升級，於是就誕生了米格-25PD，該機擁有全新的任務航電套件，其中包括具備下視/射能力的「藍寶石」R-25（N005）雷達。
別連科的叛逃使蘇聯蒙受重大損失
米格-25PD擁有全新的任務航電套件，其中包括具備下視/射能力的「藍寶石」R-25（N005）雷達
飛行員視角
亞歷山大·姆拉德諾夫在1982-1994年間服役於莫斯科北面庫梯洛夫空軍基地的第790殲擊機團，是一名經驗豐富的米格-25PD飛行員，綽號「光榮」，下文是他的回憶錄。
這種飛機具有驚人的性能，飛行員做加力爬升時也要控制住速度和加速度，避免超過2.83馬赫的極限速度。
有許多飛行員說他們曾在高空突破過3馬赫。
米格-25PD機動性欠佳，因為它本來就被設計為一種重型截擊機。該機的極限過載是4.5g，沒有坡度和俯仰極限。出於安全考慮，訓練飛行的坡度角和俯仰角分別被限制在60度和30度以下。
當時，防空軍米格-25PD的假想敵是戰爭爆發後北約打擊蘇聯境內縱深目標的轟炸機和戰鬥轟炸機機群。我們並不關心具體的敵機機型，因為我們在地面控制攔截（GCI）站的引導下作戰，奉命消滅一切敵對空中目標。因此我們針對所有可能出現在蘇聯領空的目標進行了訓練，從巡航導彈到F-111戰鬥轟炸機再到B-52轟炸機。「狐蝠」的高速能力也意味著它經常緊急起飛驅趕沿華沙條約國家的邊界飛行的美國空軍SR-71「黑鳥」偵察機。
在這樣的攔截作戰中不會發生近距離狗斗，我們採用一擊脫離的戰術，在大多數情況下只會獲得一次導彈攻擊的機會（如果SR-71越界的話）。
高空迎頭攔截比尾追要容易許多，只需要保持最低2.4馬赫的平飛就行。在尾追攔截中經常發生因為米格-25PD相對高速目標的接近速度不足，而未能進入導彈射程的事情。
由於耗油率很高，米格-25PD在低空飛行會嚴重降低作戰半徑，僅為300-400公里。所以明智的低空目標攔截戰術是先從高空接近，然後俯衝從上方發動出其不意的進攻。
米格-25PD配備有TP-26Sh-1紅外搜索和跟蹤（IRST）感測器，能使飛行員實施「靜默」攔截。這套系統的探測距離是30-100公里，視氣象條件和目標紅外輻射而定。但與雷達相比，該系統的目標鎖定不太穩定，而且也不能可靠地跟蹤機動目標。
米格-25PU雙座教練機雖然沒有武器控制系統，但翼下仍安裝了4個導彈掛架，在演習中的轉場飛行中，該機偶爾會客串一把導彈運輸機，用機翼掛架下演習目的地運輸實彈。
米格-25PD的座艙里有一個PKI反射式瞄準具，用於目視瞄準發射R-40T/TD和R-60熱尋的空空導彈（Fi0瞄準模式，是在雷達和IRST都失效後的備用模式，只能使用導彈自身引導頭來鎖定目標）。
掛載R-40訓練彈的米格-25PD
米格-25PD配備有TP-26Sh-1紅外搜索和跟蹤（IRST）感測器，能使飛行員實施「靜默」攔截
低速目標
1987年5月28日，德國青年馬蒂亞斯·魯斯特駕駛一架塞斯納152從芬蘭起飛後順利降落莫斯科紅場，暴露出蘇聯防空系統的重大漏洞。此後，裝備米格-25PD的殲擊機團也開始了攔截低空低速目標的訓練。
德國青年馬蒂亞斯·魯斯特駕駛一架塞斯納152從芬蘭起飛後順利降落莫斯科紅場，暴露出蘇聯防空系統的重大漏洞
魯斯特精心計劃的航線
這些部隊使用安-2雙翼機作為低空低速假想敵。米格-25PD飛行員的GSh-6頭盔和VKK-6高空飛行服並不適用於低空攔截，因為會限制飛行員頭部轉動，妨礙目視跟蹤。所以飛行員在低空訓練中穿戴普通飛行服和ZSh-5頭盔。
米格-25PD的雷達不適用於探測和跟蹤低空低速目標，所以需要飛行員用肉眼尋找目標，工作強度特別大。
「藍寶石」R-25雷達只能通過探測直升機旋翼或安-2大型螺旋槳反射信號的多普勒頻移來發現低空低速目標。
殲擊機團偶爾也會進行米格-25 Vs 米格-25的中低空攔截訓練，讓我們有機會大開加力。
飛行員在低空訓練中穿戴普通飛行服和ZSh-5頭盔
GSh-6高空增壓頭盔
導彈打靶
每個防空軍殲擊機團都要進行年度實彈演習，每個團（下轄三個大隊和一個直屬中隊）都要消耗掉10-15個PM-6空靶（1000米高度以下射擊），3-4架拉-17無線電遙控噴氣動力靶機（中空和高空攔截，以及低空下視下射射擊）。
PM-6空靶
拉-17靶機
PM-6傘降空靶上安裝了雷達角反射器和紅外輻射裝置，適用於導彈實彈打靶。打靶可在白天或夜間展開，可單機或多機進行。無論是R-40R半主動雷達制導導彈還是R-40T熱尋的導彈，典型的發射距離都為15-20公里。
較小的R-60熱尋的導彈也適用於這種空靶，但發射距離要抵近到2-3公里。
米格-25PD對高空拉-17無人機進行的成功攔截在很大程度上要歸功於地面控制攔截站的引導。米格-25PD在這種迎頭攔截中發射半主動雷達制導的R-40R或R-40RD改進型。如果第一架米格-25PD在攔截中沒有擊落拉-17，那麼僚機就會上去補槍。如果第一隊雙機都失敗了，那麼就要讓位於第二隊雙機，總之要確保擊落靶機。
攔截低空拉-17要困難許多，米格-25PD在地面控制攔截站的引導下以較低的接近速度尾追目標，這是因為地面雷達無法穩定跟蹤低空目標，無法引導截擊機實施迎頭攔截。
有次我們團在克拉斯諾沃茨克靶場展開實彈打靶，我是第一隊雙機中的僚機，結果我成功下射擊落了一架低空拉-17。我的雷達在地面引導階段工作良好，很早就發現了目標。
過了沒多久，我目視發現了目標。這是一架小型紅色飛機，在淺灰色沙漠地表的映襯下很顯眼。我和長機幾乎在同時發射了一枚R-40RD導彈，發射距離都是2公里。
兩枚R-40都拖著濃重的尾煙撲向目標，目標被擊中的瞬間真是非常壯觀，就像戰爭電影中的鏡頭。
我在米格-25PD的飛行生涯中遇到過最困難的一次打靶是打一架機動中的拉-17。在迎頭攔截進入射程後，地面遙控員操縱拉-17進入一個45度坡度的轉彎。
如果第一隊沒能在迎頭攔截中擊落靶機，那麼就要迅速轉入尾追。同時第二隊也會展開攻擊，所以此時的狀況就像真實空戰一樣一團糟。
發生這種情況時最重要的是避免擊落友機。我曾遭遇過一次這樣的實彈打靶，一開始，那架靶機好像被一枚導彈擊中了，開始向地面墜落。誰知落到3000米時靶機突然開始爬升，一口氣爬到了14000米。
編隊中的所有截擊機立即展開猛烈追擊，機動中的拉-17有80%的幾率能避開R-40導彈，無論是在10-20公里開外迎頭髮射還是在3-4公里外尾追發射。
當使用R-60時，尾追發射的典型距離是1.5-2公里。
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