戰鬥機為什麼很少由女飛行員駕駛?這是歧視「女司機」嗎?

日本自衛隊在去年，也招募女性戰鬥機飛行員。

戰鬥機一般指殲擊機，在二戰期間也有驅逐機的稱呼。這種飛機和轟炸機的最大區別在於它擁有極高的航速和機動性，其主要作用在於消滅敵方空基力量。當然，有的戰鬥機也兼有轟炸機的對地攻擊性能，不過一般情況下，戰鬥機都是以承擔對空任務為主。由於性能強悍，戰鬥機一貫被視為天空中翱翔的雄鷹。並且，承擔戰鬥機飛行員角色的，也絕大多數是健碩的男性。

戰鬥機為什麼很少由女飛行員駕駛？真相是...

世界各國空軍，都很少見到披甲上陣駕駛戰鬥機的女飛行員，即使是在美國這樣重視女性職業化的國家，女飛行員的數量也是很少的。據美國統計，至2011年，美國民航飛機飛行員有93%是男性，只有7%是女性，這還只是在商業航空領域的現象，如果在戰鬥機界，這個數字比例可能還要進一步失衡。事實上，在1993年之前，美國是乾脆禁止女飛行員駕駛戰鬥機的，雖然後面的規則進行了修改，但是女飛行員仍然沒有得到善待。

1981年，台灣飛行員黃植誠駕駛F-5戰鬥機飛回大陸，成為轟動海峽兩岸的新聞人物。

女性承擔戰鬥機飛行員角色，是否有不足之處呢？有科學研究指出，女性在生理條件和心理條件方面的確處於相對劣勢的位置，因為女性在視覺、聽覺、反應速度、情緒、應急策略等方面的表現區別於男性，而且精力水平也較男性要低，根據統計數據顯示，男性突變判斷力合格率達到84%左右，而女性合格率只有71%，在危急關頭，女性更容易產生誤判，而駕駛戰鬥機本身是一項高難度任務，非常考驗飛行員的身體承受力和心理抗壓能力。在這一方面，男性飛行員的先天優勢是非常明顯的。

殲20戰鬥機。

而且，駕駛戰鬥機和駕駛汽車最大的區別在於汽車的速度可以放慢，而戰鬥機不可以。一般戰鬥機在起飛到達高空區域時，其飛行速度都是要達到超音速水平的，美軍的F-22猛禽戰鬥機極速可達2.25倍音速，而且可以在不開加力的情況下保持超音速巡航一段時間，這時候飛行員會承受非常巨大的過載，身體上的負重非常嚴重，心理上也承受著巨大的壓力。而像米格-25這樣的飛機，極限速度可達3.2馬赫，在如此高的速度條件下飛行，非常考驗飛行員的應急意志，如果駕駛米格-25的飛行員也來個油門當剎車，那後果將是難以想像的。

巴基斯坦空軍JF-17戰鬥機

另外，長時間駕駛戰鬥機對飛行員也是一種考驗。俄羅斯的許多戰鬥機都具備3000公里以上的長程飛行功能，為了滿足飛行員的需要，戰鬥機上甚至會配備食物、飲用水。但是對於其它生理問題，則難以一一顧及，比如有的戰鬥機會設置簡易廁所，只是這些設備對於女性而言卻不是那麼好使用。

米格-21戰鬥機的女飛行員Rim Sol與Jo Kyum-Hyang。

駕駛戰鬥機本身就是一項高危職業，印度曾經向俄羅斯購買了多達976架米格-21戰鬥機，其中半數以上在日常訓練時就墜毀了，這並非是米格-21的質量不好，事實上，無論飛行員的技術多好，飛機質量多麼出色，常在天上飛，總難免有意外發生的時候。因此，很多戰鬥機都榮獲寡婦製造機的稱謂，這個無奈的頭銜說明了一個問題——駕駛戰鬥不安全，男性並不希望女性參與。
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