40年前中國科幻戰機：可變後掠翼 航程比強5翻倍

40年前，中國空軍與海軍提出研發新型攻擊機的計劃，當時提交的方案為三個，一是，殲轟8,由殲8發展的型號，僅為一個構想，沒有實施；二是，今天的殲轟7方案，相對保守一點；最後一個為：強6方案，一個後來被取消的項目。

從編號上說，強6以強5的後繼型號，一款在相當來說，相當有科幻色彩的戰機，將採用的新技術非常多，且非常大膽，要求更高。

一是，電傳飛控，為中國第一款採用電傳飛控的戰機，這是我們利用從國外獲得的技術資料為基礎，其實為公開性的技術資料，自行研發的國產第一代戰機電傳操縱系統。

二是，可變後掠翼設計，這是上世紀六十年代興起的一個技術流派，比如：美製F-14，其主要優點為在低速飛行時，機翼展開，增大升力提高低空低速的操控性，高速飛行時，讓機制左翼向後收起降低阻力增加速度，這樣飛機即有良好的高速性，又有低速性，非常適於低空突防的要求。當然了，也存在重量過大，結構複雜的問題。

中國在當時已經掌握了許多相關的知識，特別從埃及獲得了數架米格23戰鬥機，認為已具備了研發的條件，於是1979年強6項目啟動。這是中國第一次設計可變後掠翼布局的飛機，其整體結構類似於米格23。

三是，全新的動力系統，中國自主研發的第一款渦扇發動機：渦扇/WS-6，其最大軍用推力為71千牛，最大加力推力為122千牛，推重比為5.93。後來又研製改進型WS-6G型發動機，加力推力達到138千牛，推重比達到7，其性能已經可以與同期美、俄的大推力發動機相比。

四是，全新的航電系統，包括：新的火控雷達等，技術水平要大大超過以前的型號。要求對地功能的新型雷達和先進的瞄準具，可以使強一6擁有更準確的對地攻擊能力，按模擬計算的結果，它發射空對地火箭彈的有效命中精度比強一5提高了3倍，同時能制導新型空地導彈對目標實現防區外精確打擊。

總之，強6採用了全新的結構設計、動力系統、航電飛控等，性能指標也會超過二代機，也就是：F4、米23,某些性能達到三代機的標準，當時研製目標為：載彈量4500公斤，作戰半徑900公里，航程比強5至少要翻一倍。

高要求的結果就是高難度，所採用的技術多為首次應用，實際已超過當時的中國科技水平，這在研製的過程逐步顯現出來，那時我們只是了解了後掠翼設計，卻沒有吃透其技術原理等，結果在設計中即發現，結構超重問題嚴重。第一次研發電傳飛控也存在不少技術問題，這本身就是當時剛剛興起的技術之一，西方國家也不敢說搞明白了，令研製進步一個緩慢。發動機的問題更為嚴重，實際僅完成了地面試驗工作，尚沒有進入飛行試驗，由於多方面的原因，該發動機在80年中期即停止研製。至於航電設備的研製也同樣挫折不少。

強6項目進展緩慢，難以為繼之時，設計相對保守的殲轟7一直進展順利，到了1988年就實現原型機首飛。與此同時，我軍也意識到，可變後掠翼布局已經屬於過時的設計，未來的發展方向為：隱身設計，這讓強6項目失去繼續下的意義，隨後被完全取消。

強6項目沒能成功，相當令人感到遺憾，不過我們也從吸取了許多教訓，真正可怕的不是失敗，而是沒有收穫，明白因何失敗，也是一種進步，那麼失敗也就可以視為一種收穫。其實承認失敗，也需要勇氣，真正重要的是，進取之心之失，也正是憑藉著，不怕失敗的精神，中國航空才會有今天的成就

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