光陰荏苒：30年過去了，遠渡重洋來到中國的「黑鷹」現在怎麼樣

【奇觀天下】1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。

中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。儘管這些飛機價格高昂，但後來的事實證明它們是值得花這麼多錢的。

1984年11月，首批4架「黑鷹」直升機運抵天津港，最後一批7架「黑鷹」直升機於1985年10月交付中國。

中國「黑鷹」主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸航唯一能在高原區順利運作的直升機。

引進「黑鷹」之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。為適應高原地區使用需要，中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同。中國的S-70採用了加大推力的T700-701A發動機，旋翼剎車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。

S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收，汶川地震搶險等任務，使用強度非常大，其實截至1989年以黑鷹的飛行時間就超過了11000小時。

高的出勤率自然會使事故次數增多。「黑鷹」的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。

陸航和西科斯基公司原本都對「黑鷹」寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架「黑鷹」給中國。但1989年之後這些想法都落空了。中國曾試圖對「黑鷹」測繪仿製，迫於工業基礎過於薄弱，未能實現。

光陰荏苒，30多年過去了，實際上我國還一直從西科斯基購買必須的零部件，佔據美國對中國大陸的軍事貿易的很大部分（軍貿總額很小）。據稱是由於中國的「黑鷹」常用於邊遠地區的人道救援行動，美國並未限制出售上述零部件。