日本工業比中國好，為什麼航空發動機卻被中國吊打？

發動機看上去很簡單，但是實際上也有很多高科技在裡面。尤其是航空發動機，更是許多產業聯合的結果，可以說一個航空發動機好的國家，發動機製造的工業能力也不錯，不過也有的國家不是這樣的。

大家都知道日本汽車發動機做得好，可靠、耐用、省油，可日本對於航空發動機還是無能為力。而在TBS電視台的視頻中，細心的網友發現，「心神」發動機噴口上使用了三塊折流板，可向內、向外轉動，以改變發動機噴流的方向，來實現推力矢量機動。

「心神」目前裝的兩台XF5-1渦扇發動機，推重比7.8很平常，而加力推力僅僅5噸。網上ID「小飛豬」的軍事科普作家張明認為，這一不用說讓飛機保持超音速巡航狀態，甚至連最基本的機動性可能都無法保證。「發動機推力不夠，飛不出完整包線，只能做些簡單的驗證。」

顯然，折流板是已被淘汰的技術。美俄中的5款五代機，沒有一款使用折流板。在張明看來，日本在「心神」上使用折流板，反映出日本在發動機和推力矢量領域，技術基礎相當薄弱。當然，XF5-1隻是權宜之計。日本宣稱其新型發動機的最大推力，比美國F/A-18上的F414還要大50%，達到15噸。但其至今仍停留在紙面上。

航空發動機研製能力由兩部分決定，一個是技術基礎，我把它叫做技術資源（叫技術資源更容易理解），第二個是航發專業技術研製能力。所謂技術資源，就是航空發動機專業研製機構能利用到的技術資源池。美國的航發研製力量能利用大西洋兩岸歐美12億人的基礎技術資源，是世界上能獲得最強技術資源的航空發動機研製力量，其中12億人，百分之80，90都是從事工業或專業技術工作，這一點上美國第一。

歐洲的英法尤其英國同樣能獲得非常多的技術資源，英國有能力從歐洲和歐洲外英語系國家攝取技術資源，專業非農人口比例都是百分之80.蘇聯第3，蘇聯時期，2.78億人口，從事工業人口數量百分之70，其能獲得的技術資源弱於美英，但是航發的專業技術能力很強，這一點相比強於英國。

中國的技術資源可以說是最差的，在大中華技術資源圈內，主要的中原內地10億人口百分之90都是農民，東北工業區在80年代後，由於內地捲入改革開放，大多人口多承接歐美淘汰的二級成熟產業，東北的工業地位更加弱化，技術資源獲得地位相對變弱，但是航發的專業能力變的更強，從崑崙開始就能研製幾何尺寸最小推力最大的發動機。

其實日本的技術資源獲得能力也很弱，其遠不如美國，英國，甚至蘇聯，1億多人口百分之80，90從事工業及相關非農專業，但是更多比例在民用消費產品，強在電子，機械製造業也很強，但是專業面窄，比如6代高溫合金能否用在航發的設計層面，製造層面，工作層面都有很多實際問題，其整體發動機研製的產品體系在2代，或2.5代，6代高溫合金是否能銜接融合到2.5代整體航發這個單個產品本身整體體系中？這是一個問題，其技術資源池的不完善不配套大大弱化了它的某項先進技術，而且其航發研製的專業技術，也是由於各種原因同樣甚至更是落後，說白了，是在日本世界裡，由於人口少，不足夠有充分的專業分工來支撐其產生作為航發研製的技術資源和專業研製能力。

航空發動機做為航空技術的核心，自然也是日本重點發展的項目，它也依靠引入技術開始的，先後引進了TF40，以用於裝備T-2高級教練機、F-1支援戰鬥機；J79，用於裝備F-4與F104戰鬥機；F100，用於裝備F-15戰鬥機；F110，用於裝備F-2戰鬥機。

這些發動機可以說都是西方軍用航空發動機的經典之作，F110更可以說是當今的先進水平，只要掌握了相關技術，那麼日本的發動機水平絕對是世界一流，可是從日本自行研發的發動機上，並沒有體現出來！

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