西藏為什麼一年有半年「有空無防」：戰機秋天就離開

青藏高原是世界上最高、自然條件最惡劣的高原。中國和印度在世界屋脊上和屋檐下相對峙五十年，雙方都存在著極其嚴重的困難，形成藏南僵局。近年來中國加緊在青藏地區建設機場就是為了打破這個僵局。

西藏上空長期一年有半年多「有空無防」

由於高原缺氧，冬季嚴寒，暴風暴雪，氣候多變，機務保障困難，中國空軍長期未能常駐西藏。只能在夏初進駐、夏末離開。殲11飛行手冊還曾明確規定， 不得在海拔數千米以上的高原放起落架。不過近年來情況已經改善。2010年中國殲11首度在西藏上空進行輪訓。到了2012年春節，成空某部殲10已經能 夠在西藏執行戰備值班任務，首次實現了跨年度駐訓。換而言之，之前數十年，西藏上空長期一年有半年多「有空無防」。

中印邊境山高谷深，地面雷達盲區大，發現目標距離短，能向防空部隊提供預警時間極短。加上山地陣地選擇困難，防空導彈或者高炮都難於發揮作用。如果要向參戰部隊提供掩護，不但戰鬥機要駐訓，預警機、加油機、電子干擾機都應該同步駐訓。目前尚未有相關報道。

青藏鐵路周邊的簡易公路重裝備難以行進

一條鐵路就是青藏鐵路，全長1925千米。設計能力為客車3對，年運輸量800萬噸。青藏鐵路2006年7月1日通車，2009年6月13日，首趟 押運進藏裝備物資專列的鐵路運輸才試驗成功。青藏鐵路固然提高了西藏補給能力，但實際上人員和物資到拉薩就得下車轉運。部隊前往藏南地區還得在簡易公路上 艱苦跋涉。

西藏的民用機場有：拉薩貢嘎機場、日喀則和平機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場，戰時固然可以轉軍用，但是以中國的空運能力，僅僅能 少部分滿足前線補給需要。但近年中國已大大加強了西藏一線機場建設，同時新疆、青海的二線機場都在2000年以後重新修繕。這將有助於強化快速運兵能力和 戰鬥機的作戰轉場能力。

青藏高原河流多水流湍急，多不宜船舶航行，僅有雅魯藏布江的拉孜至澤當段，拉薩河自墨竹工卡以下，年楚河自江孜以下可行駛牛皮船，個別河段可行駛小汽輪。即青藏高原並無水運能力。

所有補給到了拉薩以後，往藏南方向運輸，都只能通過低等級公路甚至簡易公路冒險進出。在許多地段，路況極差，坦克、自行火炮無法依靠拖車通過，必須下拖車自力行軍，對車況損害極大。

為了增加機動打擊火力，新一期的漢和防務評論刊文稱，解放軍強化對印快速作戰反應能力，「針對印度」開展大規模軍事演習。漢和稱，隨著蘇-27/殲-11A、殲-10A上高原， 解放軍還加強西藏一線機場建設，最近的機場距離印度僅227公里，能夠實施先發制人式打擊，而新疆、青海的二線機場也獲修繕，最近的機場距離新德里只有 960公里。

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