曇花一現的噴氣式水上戰機,突破音速跑的在快也沒用
戰後,噴氣機的初時代,對於美國海軍而言,噴氣式發動機和蒸汽彈射器還不夠足夠給力,也就打起了水上噴氣式戰鬥機的主意
1948 年 10 月,康維爾參加了海軍為水上戰鬥機所做的設計方案競爭,並最終勝出。1951 年 1 月 19 日,海軍授予該公司一份合同,生產兩架編號為 XF2Y-1 的原型機(序列號 137634-137635)。新飛機的綽號叫「海標槍」(Sea Dart)。
海軍對「海標槍」寄予了很大希望,也給予了足夠的信任,在原型機還沒有試飛的情況下,就於 1952 年 8 月 28 日下達了 12 架生產型 F2Y-1 的訂單(135762-15773,它們的序列號不知何故,比一年前訂購的兩架 XF2Y-1 還靠前)。
生產型 F2Y-1 計劃安裝 4 門 20 毫米機炮,並可攜帶一組 2.75 英寸摺疊翼火箭彈。合同簽訂後不久,海軍對有關內容做了調整,把首批 4 架 F2Y-1(135762-135765)改作 YF2Y-1,用於定型服役前的測試。此後,海軍又追加了 8 架生產型訂貨(其中 5 架的序列號是 138530-138534,另 3 架不詳),使「海標槍」的總訂單數量增加到 22 架。
但試飛暴露出「海標槍」的幾個問題。首先是發動機推力不足,由於 J34 的推力遠小於計劃安裝的 J46,所以這個問題也算是在預料之中。其次是起降時水撬存在嚴重的顫振現象,使飛機變得極難控制。這個問題雖然後來通過修改水撬和液壓動作筒的設計而略有改善,但始終沒能得到徹底解決。
第三個問題是飛機沒能在平飛中突破音障,而它的設計最大速度是 1.4 馬赫。推力不足的發動機固然難辭其咎,但 XF2Y-1 沒有應用可以降低跨音速波阻力的「面積律」原理也是一個重要原因。
1953 年 10 月 14 日,海軍取消了另一架 XF2Y-1 的訂貨。次年初,第二架「海標槍」,同時也是第一架 YF2Y-1(135762)加入了試飛行列。除一開始就安裝了 J46 發動機外,這架 YF2Y-1 和 XF2Y-1 並沒有太大區別,只是對發動機尾噴管部分做了修改,同時取消了水撬末端的小輪,因此它在上岸和入水時就須要藉助其他設備。
135762 的首飛是由康維爾的試飛員查爾斯?E?里奇伯格完成的,除了繼續水面起降測試外,它還開始進行高速試飛和海上回收試驗。海軍的初衷是想用船塢登陸艦來回收降落在外海的「海標槍」,但由於所用的登陸艦塢艙較窄,即便在風平浪靜的海況下,要避免「海標槍」的機翼與塢艙發生碰撞也不是件容易的事情,因此海上回收試驗很快就終止了。
1954 年 8 月 3 日,135762 在俯衝時突破了音障,使「海標槍」成為第一架、也是迄今唯一一架曾進行過超音速飛行的水上飛機。但 YF2Y-1 同樣不具備超音速平飛能力,姍姍來遲的 J46 發動機也沒能達到它的設計推力。由於在試飛中發現有機翼上表面氣流發散現象,135762 在靠近翼尖的位置安裝了一片翼刀,這是這架「海標槍」獨有的識別特徵。
1954 年 11 月 4 日是「海標槍」發展史上一個悲劇性的日子。當天里奇伯格在聖迭戈灣駕駛 135762 為海軍和新聞界代表做展示飛行,在低空高速通場時,飛機突然解體,里奇伯格不幸遇難。
事後的調查證明這並非「海標槍」的設計存在缺陷,而是當時在打開發動機加力燃燒室時,由推力突增產生的力矩導致機頭下俯,里奇伯格本能地想拉杆修正,結果引發「飛行員誘發振蕩」,導致飛機解體失事。但無論調查結果如何,比事故更糟糕的事情已經發生了。早在事故發生之前,海軍就已經取消了 16 架生產型 F2Y-1 的訂貨,現在更是把「海標槍」項目完全降格,僅用於試驗目的,而不再計劃投入批量生產。
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