沒有了機場戰鬥機怎麼辦？西德空軍零距離起飛的嘗試

柏林的德國空軍博物館的草坪上保存著一架帶有助推火箭發動機的F-104G 戰鬥機。這架獨特的「星式戰鬥機」來歷頗不尋常。

二戰結束後，昔日盟友迅速轉化成敵手，鐵幕、冷戰、軍備競賽，雙方都以對方為假想敵目標而磨刀霍霍。

一旦爆發戰爭，己方的機場勢必會成為對方攻擊的首要目標。發生在1967年6月的「六日戰爭」已經證實了這一點。

光有戰鬥機卻失去了機場，如何能夠將制空權牢牢掌握在自己手中呢？美蘇雙方於是相繼開始了零距離起飛的嘗試。

西德空軍在60年代初期從洛克希德公司購入大量F-104G，這批戰鬥機的首要任務就是對華約目標實施核打擊。

然而，F-104需要在一條維護良好的長跑道上起降。即使放出減速傘，這種飛機也要滑跑1600米才能停下來。

為了解決這個問題，西德空軍和洛克希德公司聯合研發了一套名為「零長度發射」（ZELL）的系統，基本上就是一個傾斜的發射架。

從理論上講，架在ZELL上的F-104僅憑自己的J79渦噴發動機和一個安裝在機身下方的固體燃料火箭發動機就能升空。

按照設想，西德空軍會在整個西德境內部署幾十個ZELL發射架，用於發射掛載了核武器的F-104。發射架可以隱藏在森林邊緣或穀倉中。

至於F-104執行完任務後如何降落的問題，西德空軍設想讓這些F-104降落在安裝了攔阻索的臨時跑道上，如高速公路。

西德空軍撥付了3架F-104G戰鬥機用於ZELL項目，前後為該項目花費了超過2500萬美元的資金。

在美國加州愛德華茲空軍基地和巴伐利亞州進行的測試表明起飛發射很順利，但飛機最後還是要依賴具有攔阻設備的跑道降落。

F-104G雖然能夠成功的「發射」起飛，降落卻成了不折不扣的難題。如果無法順利降落，那麼研究也就毫無實用性可言。

ZELL項目最終於1966年被西德空軍放棄。對於軍用飛機而言，機場仍然是必要的，除非是一次性飛行。

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