美欲重啟F22生產線 再增194架

4月22日美國《航空周刊》報道，美國國會已正式要求空軍在明年1月1日前，就重啟F-22生產線提交研究報告。美國會眾議院武裝力量戰術航空和陸軍力量委員會提出，在2017年國防政策法案中要求，空軍部長評估增加至少194架F-22所需要的成本。

美國現役的F-22戰鬥機

要增產194架？好大的口氣，要知道美國現役的F-22戰鬥機只有187架，這是要鬧哪樣？以摳門聞名的美國國會甚至一反常態地表示有興趣在本財年內撥款重啟F-22生產線。這又是要鬧哪樣？下面，讓我們看看美國要復刻的F-22到底有多麼好。

F-22「猛禽」是美國洛克希德·馬丁研製的單座雙發隱身戰鬥機，是世界上第一種服役的第四代戰鬥機。機長：18.90米，翼展：13.56米；機高：5.08米；機翼面積：78.04平方米。最大速度：2.25馬赫；航程：1840千米；作戰半徑：759千米。半油時推重比可達1.26。最大過載-3～９Ｇ。安裝兩台普惠F119渦扇發動機，1門M61A2型20mm機炮，可攜帶2枚響尾蛇導彈和4枚AIM-120導彈，或制導炸彈，並有四個機翼外掛點。

研製F-22「猛禽」的美國洛克希德·馬丁

F-22戰鬥機發展自80年代的美國「先進戰術戰鬥機計劃」，取代F-15「鷹」式戰鬥機，並要在性能上全面制衡蘇聯的蘇-27戰鬥機。為追求隱身效果，F-22所有武器都掛在4個內部彈艙之中。兩側彈艙掛載「響尾蛇」近距導彈，機腹主彈艙掛載AIM-120遠距空空導彈或制導炸彈。

F119渦扇發動機巨大的推重比讓F-22具備超音速巡航能力，但這個油老虎也讓「猛禽」有了「腿短」的毛病。配備的二維向量噴口，有固定側壁和可調節噴管橫截面積；上下調節板可俯仰±20°角，以偏轉推力方向。這種「黑科技」賦予F-22無與倫比的空中機動性。F-22誕生於冷戰高峰時期，原本準備生產749架，一比一替代當時美國空軍的主力制空戰機F-15。但冷戰結束後，美國開始多輪削減軍費。F-22每架造價高達1.5億美元，自然成為國會的重點目標。

蘇-27戰鬥機

當時為遊說國會支持採購這種劃時代的隱形戰機，美國空軍大肆鼓吹它對常規戰機的壓倒性優勢，但這卻造成相反的結果——既然F-22對其他國家空軍優勢如此明顯，何必還要建造這麼多？於是1997年5月發布的《四年防務評估》不顧美空軍的反對，把F-22的生產計劃「腰斬」，強制壓縮到339架。

2001年拉姆斯菲爾德擔任防長

2001年拉姆斯菲爾德擔任防長後，大力推行美軍轉型，F-22這種「充滿冷戰氣息的昂貴武器」正是他心中需要壓縮淘汰的重點。2004年拉姆斯菲爾德下令再次「腰斬」F-22的生產數量，一下砍到183架。美國空軍在隨後5年內極力抗爭，終於獲得額外4架的撥款。

但在反覆爭論中，美國國會徹底失去耐性。2011年時任國防部長的羅伯特·蓋茨下令關閉F-22生產線。

國防部長的羅伯特·蓋茨下令關閉F-22生產線。

誰知僅僅五年以後，美國居然又打算重啟F-22生產線，這麼做技術難度有多大？ F-22能夠具備隱形、超音速巡航、超機動性、態勢感知能力，不僅依靠精密的設計，更要仰仗高超的生產工藝。

美國科學家聯合會的報告稱，最後一架F-22下線後，生產商洛馬公司將組裝戰機所需的3萬套夾具、定位器和其他設備登記入冊並裝進集裝箱，運到加利福尼亞的陸軍倉庫中長期保存。當時評估認為，只要2億美元就可以重啟生產線。但隨著時間的推移，技術工人不斷流失，恢復生產所需成本與日俱增。美國空軍最近研究認為，僅僅將F-22生產線啟封並恢復部分已被拆除設備，就需要數十億美元。就算生產線能夠恢復，工人的熟練程度也將是一個巨大的難題。

F-22生產線

如果F-22恢復生產，將全面升級電子設備。現役「猛禽」的核心晶元生產於上世紀90年代，性能不足導致每次軟體升級都非常困難。美空軍可能會為新版「猛禽」更換F-35使用的核心電子系統，不但能提升F-22的作戰能力，更能增強這兩種隱形戰機配合作戰的效率。

F-22機體結構和發動機都是近三十年前的設計，有很大提升空間。既然電子系統已經更換，不如同時對結構和發動機一起升級換代。但這樣搞，真不比重新設計一架全新戰機簡單。如此花費大量時間和金錢，對一架舊戰機進行全面升級，這樣做是否值得，確實是擺在美國空軍面前的一個大難題。而最終重新生產出來的F-22，也跟以前的「猛禽」完全是兩個東西。這樣的「復刻」不亞於製造新型戰機。

說了這麼多，都是F-22本身的技術問題，究竟是什麼讓摳門的美國國會審議重啟F-22生產線問題？在美國內部又會遭遇那些阻力和不確定因素？我們下期接著說。

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