中國發動機為何遭遇重大挫折？答案已讓國人悄然淚下

圖為中國太行發動機總設計師張恩和

【諸葛小徹軍情觀察第1152期】據微博「國資小新」11月14日消息,中國太行發動機總設計師張恩和在11月13日病逝，這是中國航空工業和人才隊伍的重大損失。這一消息的曝光，讓國人感到悄然淚下，因此，有分析人士認為，張恩和總設計師的去世，中國航空工業的損失至少有五個作戰師，中國太行發動機的後續研製或遭到重大挫折。

作為一個在航空發動機領域的落後國家，中國開發航空發動機一直以來走的都是仿製路線，直到太行誕生，中國才算有了適合裝在第三代戰鬥機上的國產渦扇發動機。太行也叫渦扇-10，是由中國航空研究院606所於1987年10月立項的新一代大推力我扇發動機。立項後，研製團隊就開始對發動機核心機進行不斷的改進工作，相繼經過了多個驗證機的測試，根據最後的測試結果，研製方推薦太行發動機作為殲-11和殲-10兩款第三代戰機的動力選項。

圖為太行發動機

在1997年，太行發動機進行到匹配測試的攻堅階段，2002年6月，裝單台太行發動機的測試機蘇-27首飛成功。2003年12月，裝兩台太行發動機改進版的殲-11首飛成功。最終在2005年12月28日，太行發動機才完成定型審查考核。客觀來說，太行發動機的核心機達到了1990年代的世界先進水平，其應用的新技術包括以下：太行發動機的空心葉片是中國當時能拿出的最好產品，它被稱為現代航空發動機「王冠上的明珠」。

中國太行發動機綜合了先進的設計、高溫材料、定向凝固、精密鑄造、數控打孔、高溫塗層等技術；加力燃燒室為「平行進氣」式，這樣設計的重量較輕，空氣流損失也小。此外，分區分壓供油設計還保證了發動機工作中的可靠點火和穩定性；尾噴口首次採用了全程無級可調收斂擴散噴口設計；當然，以上只是一些較為突出的例子，即使與他國發動機進行橫向比較，太行的性能依然是優秀的。

圖為中國發動機圖譜

太行發動機批量生產型的高壓渦輪葉片全採用DD6單晶合金，渦輪盤也用FGH95粉末冶金。此外，發動機的高低壓渦輪還被設計為對轉結構，在第三代發動機中較為罕見，美國也只在第四代發動機F119（F/A-22「猛禽」戰機所安裝的發動機）上才採用這一特製結構，這種設計的初衷是減少飛機進行大過載機動飛行，減小發動機機匣所承擔的超重，從而將發動機的零件數量、長度、重量也均進行了減少。

目前，太行發動機已進行過多次改進改型，據稱，最新版太行發動機的最大推力達12.5噸，技術性能幾乎可與俄制AL-31F發動機不分伯仲。目前，該型號已經裝備在殲-16等新一代戰機上。當然，太行只適合第三代或三代半戰鬥機，至於殲-20等四代機則需要開發更先進的發動機型號。

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