「蛟龍」訂單銳減賠本賺吆喝？管控南海的強勢助攻

日前迷彩虎在珠海看到了與運-20、C919並稱為我國大飛機「三劍客」的AG-600，它還是全球在研最大的水陸兩棲飛機，是咱們中國又一項世界紀錄與驕傲！

與運-20、C919並稱為我國大飛機「三劍客」的AG-600

截至目前，AG-600飛機已取得了近20架意向訂單，有網友問虎妞：「這麼大的飛機，就這麼點訂單，該不會是賠本賺吆喝吧？」的確，不到20架的意向，在當代航空界真是「少得可憐」。且不說波音、空客常在飛機下線的時候就有4位數訂單，就連後發的國產ARJ21和C919客機，這個階段也有3位數訂貨。

從一般規律看，一種下線時只有這點數量訂單的飛機項目，恐怕是會虧損滴！空客A380目前已經拿到數百架訂貨，可項目仍在「填坑」！然而，一種重大航空產品的研製，除了考慮商業利益，一定也須要考慮國家利益。咱們國家需要AG-600這樣的大型水上飛機，這是我們常說的「特殊國情」所決定的。

我國南海島嶼戰略位置

所謂特殊國情，指的是我國是極少數需要在大面積海域強力支持大量不具備自然生存條件、但又必須駐守的島礁的國家之一。別的海洋國家，多數要麼不需要維護大量的島礁；要麼島嶼雖多，但各島的獨立生存條件都比較理想（比如印尼、馬爾地夫），不需要外部大力扶持。

南海尤其南沙海域，由於各種原因，我國只控制了一些與大陸之間、以及相互之間相距幾百甚至上千公里的不適合長期居住的島礁。近年來雖然部分島礁經過人工擴建，海空通航和居住環境已經得到大大改善，但島上人員依舊擺脫不了依靠外部補給生存的局面。除了補給，在醫療等緊急事務的應對能力上，這些島礁的條件也不可能與陸地相比。長期以來，守島人員由於得不到及時救治一直是國家的遺憾。因此我國亟需一種交通工具，能夠迅速跨越幾百上千公里穿梭於各個島礁，完成人員和物資運輸，以及海上巡邏和救援任務。

航展中的「蛟龍」

如果使用艦船，速度太慢；使用直升機，載重10噸、航程1000公里已算極限；陸基飛機雖性能沒問題，但南沙地區只有3座機場，還有很多島礁照顧不到。

我們再來看看「蛟龍」，根據公開資料，其性能如下：

機場或水面均可起降，最大起飛重量53.5噸，相當於2架以上大型直升機；最大巡航速度500公里/小時，接近軍用運輸機，比直升機快2倍；最大航程4500公里，相當於北京直飛新加坡的距離，是直升機3倍以上，可以輕鬆覆蓋南海；抗浪能力不低於2米，大多數時候可在南海自由起降。

「蛟龍」總裝完畢

AG-600可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員，還能執行巡邏、執法維權、客貨運、滅火等任務。要我說，「蛟龍」簡直就是為南海量身打造的，如果其投入使用，南海島礁之間無論人員還是貨物，其運送效率都將比當前的船運高出至少一個數量級，將極大鞏固和加強我國在南海的存在。此外，「蛟龍」出色的水上救援和滅火能力，也有助於我國履行「保障自由航行，為南海航行和生產提供更好的公共服務」的承諾。

又有網友問虎妞，大型水上飛機對維護我國在南海的利益的確意義重大，但自行研製可能花費較大，就不能進口現有產品嗎？

美國曾經搞出過世界上最大的水上飛機，然而只飛了一次就進了博物館，小夥伴們可以關注迷彩虎微信號，回復「休斯」看看它的唯一一次試飛實況。

日本的US-2的載員數量不及蛟龍600

當今世界上，除了中國，只有日本、加拿大、俄羅斯在比較系統地開展大型水上飛機研製工作。日本的US-2是一款性能和定位與「蛟龍」類似的兩棲飛機，但由於眾所周知的原因，它能賣給三哥家，但不會落戶種花家。加拿大的CL-415是西方國家廣受使用的水陸兩棲飛機，出口我國也不存在無法克服的障礙，但該機載重、航程、速度等關鍵性能都大約只相當於「蛟龍」的一半，「不夠用」。俄羅斯的別-200水上飛機採用了噴氣式發動機，速度和載重量都相當出色，但抗浪性和經濟性並不出色，產能也很難保證，不合適我國使用。基於我國的實際需求和現有市場條件，自行研製大型水上飛機就成了幾乎唯一的選擇。

採用了噴氣式發動機的俄羅斯別-200水上飛機

再說開頭網友的疑問，既然「蛟龍」承擔的是國家戰略級別的任務，維護的是與領土主權直接相關的利益，那麼項目本身是否盈利，適合我們用純商業的眼光來看待嗎？或許，我們的眼光應該放遠一些。

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