最具冷戰色彩的蘇聯截擊機：專為攻擊韓國客機而生？

蘇-15是前蘇聯蘇霍伊設計局設計的一款單座雙發全天候截擊機，北約稱之為「細嘴瓶」(Flagon)。在1978年和1983年，這款飛機曾經兩次攻擊韓國民航客機，造成傷亡近300人的嚴重事故，該機也因此被稱之為「民航客機殺手」。

蘇-15「細嘴瓶」

50年代末，蘇聯軍方要求發展一種作戰半徑較大，爬升性能好，速度在M2.5一級的全天候截擊機來取代蘇-9。蘇-15正是按照軍方的這一要求發展而來的。該機原型機於1965年首次試飛，1969年生產型開始裝備部隊。

蘇-15是前蘇聯第一種性能比較完善的全天候截擊機，採用複合三角翼、尖機頭兩側進氣的總體布局，兼顧了低速與高速飛行的需要。由於飛機推重比大，翼載荷小，它具有較好的飛行和機動性能。不過其缺點則是航程比較短，電子設備不完善，座艙視界較差。1967年蘇聯航空節時，10架蘇-15作了編隊飛行表演。兩年後，它便成為蘇聯殲擊航空兵的主力飛機。

蘇-15三視圖

在七十年代末期，蘇-15是前蘇聯高度保密的機種之一，只配置在前蘇聯本土，沒有進駐華約其他國家，也未出口。這一時期，蘇聯航空兵裝備的蘇-15超過850架。由於蘇-15性能並不完全符合軍方要求，蘇霍伊陸續對其進行了改進。其衍生型號主要包括A/B/C/D/E/F等六個，主要改進在於換裝機載雷達，改善火控系統以及加裝航炮等方面。

兩次擊落民航客機使其聲名鵲起

蘇-15並沒有經歷過大規模的戰爭，它取得的兩個戰績便是在1978年和1983年，擊落兩架大韓航空的民航客機。1978年4月20日，一架從法國巴黎飛漢城的波音707客機由於偏離航線被蘇聯防空軍的蘇-15發射導彈擊傷，最終飛機迫降冰面。1983年9月1日凌晨，一架正在北太平洋上空航行的韓國波音747客機被蘇-15發射的一枚導彈擊中，飛機隨即在9000米高空爆炸......

蘇-15生涯的終止是無可奈何的

兩次擊落民航客機事件令蘇-15聲名鵲起，它變得比同時代的其他戰機更具知名度，冷戰的緊張氣氛在該機身上體現的淋漓盡致。冷戰結束兩年後的1993年，蘇-15全面自俄羅斯防空軍退役。蘇聯飛行員對它的評價很高，他們認為該機操控性和機動性十分出色。蘇-15生涯的終止是無可奈何的，歐洲裁軍協議使得俄羅斯不得不保留米格-29、蘇-27等先進戰機而拋棄這款過時飛機。

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