你真的了解「無人駕駛」嗎？

2016年廣州車展正在如火如荼地進行，作為今年國內最後一場汽車盛事，它的重要性不言而喻，全球各大汽車廠商卯足了勁兒，想在這個舞台上一展風采，好為明年的市場加一把薪火。然而，許多觀展者都發現一個問題，近年來備受矚目的無人駕駛汽車在本次車展上寥寥無幾，除了上半年曾在北京車展上展出的那輛長安睿騁無人駕駛車和起亞基於VR技術的自動駕駛體驗倉外，幾乎沒有看到自動駕駛和無人駕駛的新車及新技術。就連高調地把自動駕駛寫進廣告文案的特斯拉，也隻字未提自動駕駛和無人駕駛的技術。更有甚者，一直以無人駕駛為目標的樂視超級汽車直接缺席本屆車展。

作為無人駕駛技術雛形出現的特斯拉自動駕駛功能並沒有宣傳得那麼安全，至少它的雷達感應和預警系統並沒有我們想像的完美。

2016年5月3日，本報記者試駕特斯拉MODEL S P90D車型。陪駕員特意提到了自動駕駛和自動泊車等技術。當然，MODEL S P90D並不是純粹意義上的無人駕駛車型，這些功能也稱不上無人駕駛。但據陪駕員介紹，這輛車已具備無人駕駛的大部分功能。

MODEL S P90D的自動駕駛及自動泊車術確實值得一說，在試駕過程中表現良好。但是，在即將結束試駕的時候，出了一點小意外——車輛用自動駛功能駛出停車位的時候，蹭上了停在對面車位的一輛MPV。當記者發現有撞車的危險時，急打方向盤並立即剎車，但還是不可避免地發生了剮蹭，過程中，開啟狀態的預警系統並未發出任何提示，也未自動剎車或轉向。

對於這件事，特斯拉產品經理的解釋是，記者在駕駛中操作不當導致車輛發生剮蹭。

然而，6月24日，一位特斯拉女車主爆料，剛剛買回來的汽車因操控性能問題在路上發生交通事故；8月10日，一位姓羅的男車主稱自己駕駛特斯拉時開啟自動巡航功能，在路上發生碰撞。特斯拉在回應這兩起事故時，均不承認車輛技術問題，而是把責任歸咎於車主的不規範駕駛。

與在中國態度不同的是，特斯拉在美國似乎「誠實」了很多。據外媒報道， 5月7日，在美國佛羅里達州，一輛特斯拉轎車在自動駕駛模式下發生撞車事故，駕駛員當場斃命。但不管特斯拉在事故面前持何種態度，都無可避免地涉及到一個問題，那就是，作為無人駕駛技術雛形出現的特斯拉自動駕駛功能並沒有宣傳中的那麼安全，至少它的雷達感應和預警系統並沒有一般人想像的完美。

從這個概念上來看，近年來國內炒得非常厲害的無人駕駛車準確來說應該是自動駕駛車。

傳聞特斯拉要在2016廣州車展上推出無人駕駛車型，但是，車展開幕當天，觀眾們發現，特斯拉的參展車型仍是此前已頻頻亮相的MODEL S/X系列車型。關於無人駕駛技術，隻字未提。不只是特斯拉，樂視、百度、北汽等無人駕駛技術均未亮相。這和半年前北京車展上無人駕駛技術爭奇鬥豔的場面迥然不同。有媒體質疑，僅短短半年時間，無人駕駛技術就被冷落成這樣了嗎？

其實，準確的說法不該是被冷落，而是回歸理性。

目前許多人尚未搞清「自動駕駛」和「無人駕駛」這兩個概念。在「無人駕駛」概念被提出後，車友、媒體甚至一些汽車企業都把具備自動駕駛功能的汽車稱作無人駕駛汽車。

在這裡有必要解釋一下自動駕駛和無人駕駛的區別：自動駕駛是駕駛員必須坐在駕駛席上對汽車下指令，監督其自動行駛，途中一旦發生意外，駕駛員可隨時控制汽車並切換到人工駕駛的模式。無人駕駛則是取消了人工模式，全部依賴自動駕駛程序的一種狀態。兩者最直觀的區別是沒有方向盤。

從這個概念上來看，近年來國內炒得非常厲害的無人駕駛車準確來說應該是自動駕駛車。

無人駕駛技術在未來10年甚至更長一段時間內都將是打基礎的階段，短期內想要造出成熟的無人駕駛車還是一件不太現實的事情。

據美國媒體Autoevolution報道，博世底盤控制系統總裁格哈德·斯泰格爾在2015年接受採訪時說：「無人駕駛汽車近期實現量產上路的可能性不大，最快也得2025年以後才有可能達到這個技術條件。目前，博世的最高技術也只能達到自動駕駛汽車的上路測試，離無人駕駛還有很大一段距離。」

目前，全世界已上路測試無人駕駛汽車的公司共有10家，密歇根大學交通運輸研究所選取了谷歌、德爾福、奧迪這3家企業的產品進行研究。得出的數據顯示，無人駕駛汽車的事故率是傳統汽車的兩倍多。

客觀來看，格哈德·斯泰格爾的觀點比較中肯，他認為，無人駕駛技術在未來10年甚至更長一段時間內都將是打基礎的階段，短期內想要造出成熟的無人駕駛車還是一件不太現實的事情。今年廣州車展上，無人駕駛汽車和相關技術集體「缺席」，從側面顯示出各企業已逐漸回歸理性。

當然，這並不是說企業應該放緩無人駕駛技術的研究。對於自動駕駛、無人駕駛來說，現在依然是一個最好的時代。

來源︱汽車生活報

原標題︱《「無人駕駛」還有多遠？》

作者︱徐遠震

編輯製作︱一丁

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