運-20改裝加油機後可比轟油六強悍近十倍

近日，美國國務院已作出決定，將向日本出售4架KC-46A空中加油機及相關設備、培訓和支持，費用預計高達19億美元。要知道，加油機雖然在外界看來並不起眼，跟客機沒什麼區別，但是這種飛機可是空中進攻作戰不可或缺的「力量倍增器」啊，日本人斥巨資購買這種飛機，意欲何為？今天迷彩虎就來和大家一起聊聊空中加油機那些事兒。

近日，美國「國防安全合作局」正式通知國會，國務院已作出決定，將向日本出售4架KC-46A空中加油機。美國國防安全合作局認為，此次防國防出售協議將加強日本參與太平洋地區安全事務的能力，提升日本作為美國地區重要安全夥伴的地位。

最近隨著美國經濟的衰退，在亞太地區已經無力部署大批軍事力量了，所以又打起了武裝日本的小算盤。正好日本右翼勢力一直蠢蠢欲動，試圖挑戰戰後國際秩序。雙方一拍即合，用這樣一筆軍購為日本干涉別國內政提供了物質基礎。

KC-46A加油機是美軍為了代替到壽退役的KC-135加油機而設計的最新型空中加油機，該機由美國波音公司開發，在波音767寬體客機的基礎上改裝研製而成，能夠攜帶94噸燃油，最多能夠同時對3架飛機進行空中加油作業。該機具有12200公里的最大航程，幾乎可以在全球範圍內執行空中加油任務。

除此之外，該機還擁有運輸能力，可以在裝載大量燃油進行空中加油的同時，運載29噸貨物或者114名官兵。

近日，日本在南海問題上上躥下跳，利用一切可以利用的場合對我國的南海政策指手畫腳，還叫囂要派遣海警船到南海巡邏。在這種情況下，一旦爆發武裝衝突，日本的空中作戰力量便能夠在加油機的支持下出現在南海地區，對地區安全構成極大威脅。

空中加油機作為進攻型空軍必備的「力量倍增器」，其重要作用我們是一直看在眼裡的。上世紀80年代起，我國開始對空中加油機進行了研究。當時我國自製的所有飛機中，符合加油機要求的只有兩款：運-8型運輸機與轟-6型轟炸機。

經過多方論證後，運-8型運輸機由於飛行速度偏慢，無法很好的與我國當時裝備的殲-7、殲-8系列戰鬥機配合而被淘汰，轟-6型轟炸機成為我國第一代空中加油機的原型機。

1991年，我國在轟-6基礎上改進而成的轟油-6型空中加油機完成與殲-8戰鬥機的對接試驗，1995年正式服役。轟油-6服役後，在海南島機場部署的殲8-D戰鬥機，終於具備了在南中國海甚至遠至印度尼西亞地區作戰的能力。

雖然轟油-6服役後我軍具備了空中加油能力，但是轟油-6的缺點也是十分明顯的：轟油-6在距基地1000公里的地區，供油能力還不到10噸，只能勉強為2架蘇-27/蘇-30戰鬥機進行空中加油作業，效率嚴重不足。

2000年後，國產殲-11系列戰鬥機大批量加入現役後，這個缺點更加明顯。於是為了解決這個問題，我國於本世紀初向俄羅斯訂購了一批伊爾-78加油機。

該機由伊爾-76運輸機改進而成，能夠搭載92噸油料，同樣在1000公里距離上進行作業時，供油能力能達到60噸。但是由於俄羅斯方面的原因，伊爾-78加油機直到2016年才加入了中國空軍。

伊爾76運輸機

轟油-6不能滿足需要，伊爾-78加油機又遲遲等不來，怎麼辦呢？這時，我軍自主研製的運-20重型運輸機進入了我們的視線。

在未來，運-20重型運輸機改裝而成的空中加油機也將進入我國空軍服役。以運-20的起飛重量，該機可以裝載110噸左右的燃油，能夠提供90噸左右的油料進行加油作業。這種加油能力已經不亞於伊爾-78加油機。而且由於運-20的氣動更加優秀，在同樣裝載重量下的航程還要優於伊爾-78。

當運-20改裝的加油機服役後，我國海、空軍戰機的作戰半徑得到了極大的擴展。但是那時候

從今年我國空軍一系列前出西太平洋的演習可以看出，未來我軍空中加油機支持下，海軍、空軍的轟炸機編隊目標已經不是區區日本、菲律賓，而是更加遙遠的關島、夏威夷。

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