國產1600KW渦軸發動機助直20超越黑鷹直升機

簡介：憑藉國產1600KW渦軸發動機，直20擁有比黑鷹直升機更好的高原高溫性能

珠海航展公開的國產1600KW渦軸發動機

國產1600KW渦軸發動機的介紹

今年珠海航展殲-20和運-20都高調亮相，唯有直-20沒有露面，原因可能是前兩種飛機都完成了試飛，列裝部隊，直-20還在緊張的試飛之中，不過它配備的發動機卻低調在中航發動機展廳中展出，給人意外的驚喜。

在中航發動機的展廳之中，展出一種新型渦軸發動機，展板上面介紹這種新型發動機功率在1600KW，這種綜合了國內外研製經驗，結合國內工業基礎，立足國內成熟材料和工藝，完全獨立自主的研製一型先進渦軸發動機，這種發動機的性能與國外現役同等級別發動機相當，功率等級和結構安裝性可以滿足大、中型直升機的要求。

對於渦軸發動機來說，它的功率指標有多種，包括最大連續功率、應急功率、起飛功率等，按照比較常見的最大連續功率來計算，國產1600KW渦軸發動機與美國T700-T6E渦軸發動機相當，後者的最大連續功率大約是1577KW，應急功率為2064KW，在這個狀態下，發動機解除對渦輪轉速的限制，讓渦輪達到最大轉速，從而增加發動機的功率，不過這樣的高負荷運轉的結果就是對發動機消耗過，因此這種狀態實際上是不可持續的，T700-T6E在應急狀態之下只能持續工作30秒的時間。

中國陸航裝備的黑鷹直升機

眾所周知T700系列渦軸發動機就是是美國黑鷹直升機的發動機，這樣我們就可以知道國產1600W渦軸發動機應該是黑鷹這個級別直升機的發動機，而直-20就是國內對應黑鷹直升機的型號，因此可以推測這型渦軸發動機就是國產直-20直升機的發動機，從這個指標來看，國產新型渦軸發動機的功率實際上要比國內使用的黑鷹直升機功率還要大，因此直-20的飛行性能，尤其是高原高溫條件下的飛行性能顯然要好於國內目前使用的黑鷹直升機。同

根據相關資料，國內目前使用的黑鷹直升機是上世紀80年代引進，編號S-70C，它是黑鷹直升機的民用型，配備的發動機是T700的民用型號CT7-2D，最大功率在1200KW左右，而當時美國陸軍航空兵當時自用的黑鷹直升機配備T700渦軸發動機功率也只有1100KW左右，中國之所以要求黑鷹直升機發動機要有更大的主要是考慮了在青藏高原使用。

青藏高原號稱世界屋脊平均海拔在3000米以上，一般而言高度越高，空氣越稀薄，而現代渦輪發動機屬於熱機，它利用燃料燃燒加熱空氣，空氣膨脹推動發動機獲取能量，為飛行器提供動力，而燃燒需要氧氣助燃，而空氣越稀薄氧氣含量越低，這樣燃料就不充分，發動機獲取的能量就比較受到限制，提供給發動機的動力就會下降，結果就是飛行器的飛行高度、起飛重量就會下降，因此對於飛行器來說，隨著使用高度的增加，它需要增加發動機的功率，以便抵消發動機效率下降給飛行器性能帶來的不利影響。

憑藉先進的T700發動機，黑鷹直升機長期擔任中國陸航高原直升機的主力

黑鷹直升機憑藉先進的發動機，一直是中國陸航直升機高原直升機的主力，不但國產直升機無法替代，就是俄羅斯米-17直升機也無法與之相比，直到新世紀俄羅斯為米-17換 裝加大功率VK-2500渦軸發動機，這樣米-17才具備在中國青藏高原執行任務的能力。而對於國產直升機來說，也需要發動機取得突破，才能打破國外直升機對於中國高原直升機的壟斷，而國產1600KW渦軸發動機就是這樣的發動機。

從這個指標來看，國產渦軸發動機的功率遠大於CT7-2D，對標T700系列最新的T700-T6E，這是考慮到了國產渦軸發動機不僅僅要滿足直-20直升機上高原的要求，並且要為未來發展留下一定的空間，從國內外通用直升機發展趨勢來看，通用直升機增加的設備越來越多，空重迅速增加，這樣就需要增加發動機的功率來抵消飛行器自身重量增加對於飛行性能的影響，因此可以想像配備國產新型渦軸發動機之後，國產直-20直升機將會具備良好的高原高溫性能，結束國外直升機長期壟斷國內高原直升機的局面。

先進發動機不但為直-20提供動力，也為中國發展重型直升機提供了發動機

需要指出的是1600KW渦軸發動機的應用並不僅僅局限於直-20，在美國T-700系列發動機也是AH-64武裝直升機的動力，因此利用1600KW渦軸發動機，中國相關單位可以研製一型10噸級重型武裝直升機，這樣新型武裝直升機與直-20相配合，加上中俄正在研製的重型直升機，就會形成中國陸航在2020年之後的裝備體系，有力的增強中國陸航的作戰能力。

直-20將成為中國陸航的主力直升機

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