中國直升機能夠爬上9000米高空：有什麼意義呢？

以前我軍的大型運輸直升機主要依靠進口，國產型號只有一個直8,以上世紀70年代引進法制「超黃蜂」直升機為原型研發的型號。「超黃蜂」為中國海軍最早的艦載直升機，如今40年過去了，除了一架損失於事故外，剩下的13架中的至少一半仍在服役，這證明法國產品的質量確實不錯，我們使用與維護的也相當精心了！

上世紀90年代初，國產的直8開始交付後，我軍發現了不少問題，與同期進口的米17直升機相比，依然有不小的差距，但我們沒有放棄它，而是不斷進行改進，其性能也就隨之逐步提升，到了直8KA時，其載重量已提到4噸的水平。

本世紀以來，隨著中國技術的進步，又對直8進行大改，開發出民用型的AC-313，幾乎是保留原有設計布局，重新進行設計，不僅大量採用複合材料，發動機全許可權數字控制、綜合化航電系統，更對結構進行大改，比如：取消了船型底，從而實現了中國運輸直升機技術水平向第三代的跨越。

由於性能良好，又發展出了軍用型，並命名為：直18，與AC-313相比，最大區別為機頭上增加一個機鼻雷達罩，性能上相差不大，最大起飛重量約14噸，最大航程為900公里，艙內載重量為4噸，外部弔掛重量則達到5噸，最多可載員27人，或者可以裝載15名傷員和醫護人員。

2015年的新聞報道中，首次揭露了國產某新型運輸直升機在高海拔地區進行升限測試的細節。 畫面中，我們可以發現所謂的新型運輸直升機就是直18，報道介紹道，直升機在上升到海拔高度8900多米時，發出了報警，但是試飛員通過妥善處置，再把飛行高度提高了80米，爬上9000米高度，理論上說，該機成功飛越珠穆朗瑪峰了。

這至少算一項中國記錄，也可以稱為世界級的記錄，雖不及法國以SA315B「美洲駝」創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄，但是直18為一款大型直升機，從這個角度說，意義才真正的巨大。中國地形複雜，特別是廣大的高海拔地區，為我軍的作戰行動帶來了非常大的不便，使用直升機進行輸送工作的意義相當大，可是高海拔對直升機的要求太高，引進的美製黑鷹直升機雖說是表現最好的，但也只能滿足部分要求，如今直18創下9千米的升限記錄意味著，它可以在任何高海拔區域使用了，這對於我軍的作戰行動可以發揮的效果就不可估量了。

如此好的高海拔性，讓專為高海拔地區開發的直20顯得失去競爭力，不過從性能上說，兩者性能上各有優勢，直18比直20更重更大，不會形成競爭關係，而是形成協作關係，共同構成，未來我軍直升機部隊的主力，直20則偏重於多用途，直18運輸能力更強，可以運送更重的裝備，更多的人員，特別是吊運重裝備的能力。可以吊裝現有我軍的大部分作戰裝備，包括輕型火炮，輕型車輛等。

伴隨著直18的量產，我軍獲得了重型直升機的穩定來源，陸航與海軍都獲得了相應的改進型號，海軍型有反潛、搜救援、預警等型號，陸軍型相對簡單一點，主要為運輸型，完全可以代替米171，擔當主力運輸直升機。

當然了，它的運載能力並不是很強，如果要運輸更重的裝備，依然需要更大型的運輸直升機，那將是我們下一步的工作重點了。

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