騰訊和富士康聯手做的電動車項目，似乎進展並不順利

騰訊、富士康和香港和諧汽車聯合創立的和諧富騰在今年初動靜很大，旗下的高端電動車公司 Future Mobility 從寶馬挖來了資深高管 Carsten Breitfeld 和整個 i 系列電動車的團隊。同時成立了一家專註廉價車的公司浙江愛車互聯網智能電動車，由原沃爾沃汽車中國銷售公司總裁付強擔任 CEO。

近日，和諧富騰旗下的廉價車項目在經過頗多波折之後宣布落地江西，但卻不是之前就成立的那家公司。

這家落地的新公司叫做「愛馳億維」，也由付強擔任 CEO。

愛馳億維宣布和江西省上饒經濟技術開發區簽訂協議，總投資133億元，在上饒建立電動汽車項目工廠。工廠初期計劃年產 15 萬輛新能源汽車，長期計劃產能為 30 萬輛。同時還包含一個電池包生產線。

上海愛馳億維是新成立的一家公司，鑒於和諧富騰中有和諧汽車、富士康和騰訊三家公司的投資，目前不知道愛馳億維和之前成立的愛車有什麼關聯。但和諧富騰計劃的廉價車項目還有其他問題沒解決，比如生產資質。

工信部關於新能源汽車有資質的要求，今年 8 月的相關政策規定，未來只會批准 10 家企業具有此項資質。北京汽車和長江汽車已經取得了相關資質，理論上，已經成立單獨的新能源汽車公司的奇瑞、吉利、長安、樂視都需要這個資質。

去年 5 月，和諧富騰收購了一家位於浙江的電動車生產商綠野汽車，前後花費了近 2.9 億元人民幣，收購了綠野汽車 87.57% 的股份。但綠野汽車看上去是一家有能力生產電動汽車的企業，但實際上，只有「低速電動車」的生產資質，生產的產品理論上和老年代步車沒有核心區別。和諧富騰無法藉助這家公司的資質造出能上牌的「正規汽車」。

綠野汽車在收購之後便一直停產，今年 7 月因為拖欠供應商貨款超過 3 億人民幣被法院查封了生產線和廠區。如今和諧富騰的電動車項目去了江西，側面說明之前收購的綠野汽車不僅沒有借殼拿到資質，工廠資源也沒起到任何作用。

「新能源汽車」目前在中國是個熱門話題。因為有補貼和牌照政策的傾斜，不管是傳統的汽車公司還是其他公司都想跟風做一批產品，搶佔那些被政策強迫，不得不購買電動車的市場。但政策正在變化，未來幾年關於電動汽車的補貼會逐漸減少，2020 年會取消補貼。

頂著 IT 企業光環的和諧富騰，電動車生意沒有看上去那麼順利。

題圖來自The Business Times

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