亞洲第二強戰機！殲10 4：0完勝SU-27SK

網傳殲10B戰鬥機量產引發巨大轟動，那我們就來分析一下殲10B究竟到達了什麼樣的水平。

有人說，殲-10是輕型機，殲-11是重型機， 殲-10空戰性能和殲-11相比，不是一個檔次。事實無情的回答了這個問題：在2006年舉行的殲-10和SU-27SK的對抗中，一架殲-10面對4架SU-27SK，先敵發現，先敵開火，取得了4：0的驕人戰績。

三代機氣動設計理念有這樣一個發展過程：70年代的能量機動80年代的瞬時機動90年代的過失速機動（超機動）。SU-27SK是典型的能量機動戰鬥機，瞬時機動理論誕生了颱風、陣風、鷹獅等歐洲3.5代。瞬時機動強調在空戰中瞬間改變機頭指向，配合能大離軸角發射的導彈，對敵機進行攻擊。瞬時機動理論在我國的產物就是殲-10。殲-10由於發動機推力不夠大，推比並不高，按能量機動理論，其穩盤對SU-27SK並不佔優勢，但他卻有著比SU-27SK優異很多的瞬盤（31°），在格鬥中往往能優先鎖定SU-27SK。

SU-27SK

傳統的觀念認為，鴨翼的失速迎角為35度，這是以色列人提出來的，後來為各國所重視，法國的陣風就將最大迎角限制在28度，中國的殲-10則限制在26度（SU-27為28度），所以航空界一般以為在大迎角性能方面，鴨翼不如常規布局，因為鴨翼的失速迎角限制了鴨翼的大迎角性能。

殲-10不僅擁有優異的瞬盤，全數字式電傳（殲-11是模擬式電傳）、飛火交聯技術、大幅度放寬的靜不穩定度（11%）和綜合氣動控制技術（90年代）還給其帶來了優異的敏捷性和飛行品質。殲-10的空戰格鬥性能，在我國現役所有戰機中，可以用「強悍」兩字來形容。

殲-10的優勢還在於其優秀的超音速機動性能。如果說二代戰鬥機強調高空高速，三代機強調中低空、亞跨音速格鬥性能，那麼四代機一部分強調的就是超音速機動性能（超巡、超機動性）。SU-27SK雖然最大速度比殲-10大（SU-27最大2。35MH，殲10最大2。2MH），但標準空戰掛載下（4中2近）其最大速度會下降到1.7MH以下，而殲10（2中2近）則大於1。9MH，並在超音速階段擁有更好的機動性。在SU-27SK與殲-10的對抗中，常出現打打不過，跑跑不掉的情況。

殲-10是一種全空域、全速度的空優戰鬥機，在2010年以前，殲-10一直是國內空戰中的王者。

殲-10於2004年剛服役時，航電系統還不是很完善；05年開始完善，後續每個批次都有新的改進，老的批次也進行了升級。論壇上一般稱為殲-10A。