伊朗是通過何種方式花重金購買到F-14雄貓戰機的？

在70年代，伊朗不光是中東最主要的石油產地之一，也是美國在中東最重要的盟友。伊朗國王巴列維在政治上親西方，在軍事上大量購買美英裝備，對西方的重要性遠遠超過今日沙特。

70年代後期的時候，巴列維要購買新一代戰鬥機替換F-4「鬼怪」式，美國的F-15和F-14都在候選名單上。F-14是F-111B下馬後的產物，基本技術（發動機、變後掠翼、雷達、導彈）來自F-111B，但按照全新理念重新包裝，在1970年12月21日首飛，1974年9月22日入役。

F-15則是部分按照能量機動的理念設計的，在設計概念上比F-14更加先進，首飛時間也更晚，1972年7月27日首飛，1976年1月9日才入役。

1973年7月，伊朗方面提出在安德魯斯空軍基地舉行一次對比飛行表演，巴列維將現場觀摩，然後做出決定。巴列維本人是一個飛行員，並不是純粹看熱鬧的。麥道F-15由Irv Burrows駕駛，他是麥道試飛員。格魯曼F-14由Don Evans和Dennis Romano駕駛，兩人是格魯曼的試飛員。各自飛行表演不超過30分鐘，F-15先飛。

F-15的推重比高於F-14，這是公開的秘密。在F-15還在滑行道上滑跑的時候，Don Evans和Dennis Romano就在待機區域提前啟動了發動機，在那裡空燒燃油。F-15在天上翻飛的時候，F-14在地面悄悄地把機內燃油降低到只有2500磅，只有正常機內燃油量的15%，只夠上天30分鐘表演用的，但這樣基本上拉平了推重比的差距。

飛行動作是規定的，首先是短滑跑起飛，緊接著是殷默爾曼倒轉然後是爬升，接下來是俯衝和高速通場，兩個高g低空翻滾，然後是低速通場，最後是降落。Irv Burrow飛得很漂亮，包括一個漂亮的7g360度盤旋。接下來輪到Don Evans和Dennis Romano飛了。

Don和Dennis用全加力起飛，緊接著陡直爬升，做出和F-15一樣的漂亮機動。但是在低空側飛通場時，Don和Dennis把機翼從全後掠狀態調整到全展開狀態，緊接著拉出一個驚人地緊湊的急轉彎，機翼上的低壓拉出一大片白霧，也就是人們常說的」激波雲「。

轉彎到一半的時候，機翼再次調整到40度後掠，同時施加全加力，做出一個360度8.5g轉彎，出彎的時候已經達到400節，還在繼續加速，動作相當震撼。

Don和Dennis還玩了一個花招，在著陸接地時來了一個復飛，在全加力下垂直爬升，在油箱里差不多隻剩燃油蒸汽的時候，做了一個航母風格的高下沉率著陸，滑跑只有1000英尺（約300米）。Don和Dennis的F-14在地面燒掉7/8的機內燃油後，在推重比和F-15相當了，這時變後掠翼就開始發威了。

飛行表演結束的時候，興奮的巴列維直接無視F-15，直奔F-14而去，跟兩個試飛員熱烈交談，兩人連座艙都還沒有來得及爬出來呢。巴列維選定了F-14，一口氣訂購了80架F-14，挽救了格魯曼，也挽救了美國海軍的F-14計劃。

由於F-111的災難，美國海軍和格魯曼簽訂的是固定價格合同，超時超支的負擔統統有格魯曼承擔。由於是在F-111B的基本技術基礎上研發，格魯曼低估了研發的難度，也出於釣魚的老習慣，低報了很多。結果不難預料，格魯曼負債纍纍，繼續不下去了。美國海軍一定要格魯曼吃下全部超支部分的話，格魯曼只有破產。

這樣，美國海軍不僅得不到F-14戰鬥機，也將丟失先前的所有投資。但大幅度追加投資在國會那裡又難過關。巴列維的80架F-14全是真金白銀拍下來的，救了燃眉之急。

美國海軍為了保項目，不惜為伊朗F-14讓路，伊朗的F-14和美國海軍的F-14是同期交付的，而且這不是猴版，是和美國海軍同樣標準的。在伊朗伊斯蘭革命爆發的時候，已經交付了79架，最後一架因為禁運而沒有交付。伊朗伊斯蘭革命後，由於飛行員和技術人員大量出逃和美國的禁運，也由於伊斯蘭政權對軍事裝備的不同認識，曾決定出售這批F-14，加拿大和伊朗的談判已經有點眉目。

但加拿大外交人員幫助美國使館人員出逃（電影Argo就是這段故事），導致伊朗退出談判，這筆生意告吹。這批F-14後來在兩伊戰爭中成為伊朗空軍的主力，至今依然是伊朗空軍的中堅。30多年來，伊朗技術人員修修補補，奇蹟般地使這些高維修的戰鬥機保持飛行。在缺乏原裝導彈的情況下，用「霍克」防空導彈改裝為空空導彈。看來伊朗F-14還會繼續使用下去。

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