俄羅斯航母戰機降落問題多多的兩大原因

短短几周內，俄羅斯唯一的航空母艦已經失去了兩架艦載戰鬥機，兩起事故都與航母上的制動裝置技術故障有著密切聯繫。俄方因此喪失了一架米格-29「支點-D」和一架蘇-33「側衛-D」。

雖然「庫茲涅佐夫」號航母的設備確已非常陳舊，但對俄羅斯而言，更大的問題在於其在海洋航行方面相對缺乏經驗，在起降艦載戰鬥機方面的熟練度不足。

11月14日的第一次事故中，米格-29因耗盡燃油栽進地中海，這架飛機當時正在圍繞航母飛行，而甲板上的工作人員正忙著嘗試修復一條與其他三條纏在一起的攔阻索。

這條攔阻索在另一架米格-29在航母安全著陸時已經斷裂過——但那架飛機被甲板上的第四條，也是最後一條攔阻索攔了下來。

12月5日發生的第二次事故，同樣也是因為一條崩斷的攔阻索，這次是一架蘇-33。

海上航空飛行確實危險無比，但是俄羅斯海軍發生的不少事故，都是因為缺少基於航母的軍事活動經驗和熟練度。雖然一些問題確實應該歸咎於陳舊的航母上本身的缺陷，但俄羅斯顯然還沒有研究出合適的方式來安全進行海上航母起降飛行。

1990年12月5日入役的「庫茲涅佐夫」號已經服役很長時間，但航母的年齡並不是真正的問題所在。美軍也有不少航母與「庫茲涅佐夫」號服役期限相同甚至更長，但它們的表現依然十分優異。羅斯福號、林肯號、尼米茲級航母服役年限都要長於這艘俄羅斯航母。

不僅如此，在2012年12月1日退役的進取號航母在服役超過50年後，其升降飛機的能力還和1962年投入使用那天一模一樣。

美國海軍可以使用一艘航母超過半個世紀的秘訣，不僅在於其可以很好地保持航母的狀況，也在於訓練有素的人員。

自蘇聯解體的25年來，俄羅斯海軍並沒有給「庫茲涅佐夫」號很好的維護。其工作人員也沒有得到充足的機會進行訓練，以獲得在海上安全執行航母作戰活動的必要熟練度。

不過，即便是美國航母艦隊，也仍然可能出現攔阻索斷裂的情況。

實際上，2005年小鷹號航母上的一次斷裂事故差點讓筆者的一位舊相識喪命。他駕駛的F/A-18F大黃蜂戰鬥機掉入海中，航母差點直接撞上他和他的武器系統操作員。

小鷹號飛行甲板上也亂成一片——全是因攔阻索划過甲板而造成的受損飛機和受傷人員。雖然事故存在，但一根斷裂的攔阻索導致這樣的事故在美國海軍航母中仍屬罕見。

而「庫茲涅佐夫」號三周以內的兩起事故預示著非常嚴重的問題。

「攔阻索會偶爾分離或斷裂，那通常會造成有人員傷亡事故的大新聞。攔阻系統出現問題也會出現，維修人員通常就是直接換一個，用更少的繩索操作，因為新的設計只需兩到三根就可以。」一名高級海上飛行員說。「底線是事故的出現幾率一定要很小，可以通過一些設置和維護來預防，因為一旦出了事那就是大新聞。」

米格-29的事故也顯示出俄方指揮官糟糕的指揮決策，他應該下令戰鬥機去敘利亞的海岸基地著陸。

美國海軍的航母在近海行動時，通常都會指定某個地點以防出現緊急情況導致航母無法降落飛機。

實際上，航母通常派遣可以空中加油的超級大黃蜂以確保飛機有足夠的燃油進行安全飛行。「庫茲涅佐夫」號沒有能力起降空中加油機或是有加油器的戰鬥機，這種情況下，俄羅斯應該指定一處機場來預防緊急情況的發生。

另一名美國高級海上飛行員表示：「航母和飛行聯隊首次派遣出海之前都要經過COE檢驗（作戰效率檢測），這也被稱為藍海檢測（blue water certification）。如果航母上有技術裝備故障，例如我們僅使用一個核反應堆的情況，我們也會這樣做…無論是必須還是自發選擇。」

「通常航母降落的局限性，可能會使降落一艘固定翼飛機的風險達到上述局面，我們就需要在一個離陸地相對較近的距離內——例如200海里左右的距離活動。」

由於美軍的定位是把美國的力量投射到全球，美國海軍在原理陸地基地的大海上，也設計出了確保航母操作安全的步驟。

「藍海檢測可以保證航母和飛行聯隊在任何地方任何時間開展飛行活動，」另一名海軍飛行員這樣說，「我們利用空中加油機來提供所需燃料，?以獲得更多燃油進行訓練，或是在燃料量過低時儲備。」

事實上，美國海軍並不是憑藉航母的服役年限以及優秀的硬體設備成為海上巨人的。其憑藉的是訓練的質量以及流程的可靠，而在這方面俄羅斯還有不短的一段路要走。

（翻譯：鮑玉菡）

來源：Warisboring

原標題：Two Big Reasons Why Russia』s Aircraft Carrier Is Having So Many Problems