世界艦載機傳奇：波音FB系列艦載戰鬥機的嘗試

波音FB系列艦載戰鬥機是1920年代美國研製的敞式駕駛艙雙翼戰鬥機。FB戰鬥機是波音Model 15的派生型，Model 15是波音第一種成功的戰鬥機，幫助波音奠定了美國主要軍用飛機生產商之一的地位。陸軍採購的Model 15型號定為PW-9(P意思是驅逐，W表示水冷)，海軍型號FB。

在1923年~1928年間，波音共製造了157架PW-9/FB的各種型號,以及77架海軍NB教練機。

現保存在美國國家航空航天博物館的波音FB-5艦載戰鬥機

根據第一次世界大戰停戰協定，美國在戰爭結束時將142架福克D.VII運回國用於研究評估。波音Model 15的設計就是基於福克D.VII，所以兩種型號有許多的共同特徵。Model 15原定使用萊特-西班牙的300馬力(220Kw)發動機，但在435馬力(320Kw)的寇蒂斯液冷D-12發動機問世後，波音重新設計了機身,將發動機散熱器從機鼻移至發動機下方的鼓包中以容納新發動機。1922年1月10日Model 15的最終設計凍結。

美國陸軍對波音的設計很感興趣，同意提供用於試飛的軍械和發動機，並保留波音對飛機和設計的權利。1923年4月4日雙方簽署合同，原型機型號定為XPW-9(X為試驗之意)。

PW-9戰鬥機

1923年6月2日， 波音試飛員弗蘭克?廷多爾(Frank Tyndall)XPW-9在華盛頓州的路易斯營成功首飛。XPW-9與寇蒂斯Model 33一起競爭美國陸軍航空勤務隊用於取代托馬斯-摩爾斯(Thomas-Morse)MB-3A的下一代驅逐機合同。

最終這兩種型號都被軍方採納，寇蒂斯的Model 33被賦予正式型號PW-8，波音為PW-9。陸軍航空勤務隊首選PW-9，因為PW-9在除了速度之外的其他所有性能上都優於寇蒂斯PW-8，而且機體更加堅固並易於維護。最後美國陸軍於1923年9月29日購買了113架 PW-9，作為對比，僅訂購25架PW-8。1924年9月19日波音PW-9戰鬥機投產，並於1925年10月開始交付。

波音FB-5艦載戰鬥機

波音在PW-9基礎上研製了海軍型FB系列艦載戰鬥機，共生產了42架。美國海軍訂購了16架FB-1，1925年12月1日至12月 22日間波音向海軍交付首批10架FB-1。這種單座雙翼機是陸軍PW-9戰鬥機的海軍版。

在1924年12月1日至12月22日間接收10架。FB-1不具備艦載操作能力，沒有安裝尾鉤。隨後的兩架改進型FB-2加裝了尾鉤和主起落架緩衝支柱，可以在「蘭利號」(CV-1)航母上起降。FB-2的成功促使海軍訂購了27架FB-5，1926年10月7日波音FB-5飛機的生產型首飛，1927年1月開始交付海軍，海軍訂購的27架艦載型FB-5頭朝下裝上駁船並被運輸到等在西雅圖碼頭的美國蘭利號航空母艦上。這些飛機的第一次正式飛行就是從航母甲板上起飛的。

波音共製造了157架PW-9/FB的各種型號,以及77架海軍NB教練機

FB-5成為美國海軍第一種真正的艦載戰鬥機。FB-5換裝了520馬力(388kW)的帕卡德2A-1500發動機，通過調整雙翼交錯角度和增加平衡方向舵解決了早期型號的視界和操縱問題。

1923年10月20日雙座水上教練機波音NB-1首飛。該機型是Model 15型飛機針對海軍需求的改型。1924年12月5日 波音將第一批41架NB-1飛機交付海軍，波音曾出售5架NB給秘魯。

1926年8月18日美國陸軍訂購25架PW-9C戰鬥機，這是PW-9的派生型，但機身更重，而且飛行和著陸系統的布線方式也有不同。

型別

XPW-9：為美國陸軍航空勤務隊的評估試飛製造了3架。首機在1925年2月21日在麥庫克機場首飛，第二架在1928年0月開始靜力測試，第三架一直試飛到1928年12月;

PW-9：1925年至1926年間生產30架，是Model 15的第一種生產型，安裝了D-12發動機;

PW-9A：1926年至1927年間生產24架，安裝了D-12C發動機;

PW-9B：一架由PW-9A改裝的型號，1927年交付;

PW-9C：1927年至1928年間生產24架，安裝了D-12D發動機;

PW-9D：1928年至1934年間生產24架，是最後一種生產型;

XP-4：一架 PW-9 (ser no. 25-324)改裝的驗證機。發動機換成510馬力(375kW)的帕卡德(Packard)1A-1500，波音型號也改為Model 58;

AT-3：一架PW-9A (ser no. 26-374)改裝成單座教練機，發動機換成萊特-西班牙的型號;

FB-1：最初的海軍型，共製造10架，僅能岸基操作;

FB-2：兩架經過改裝具備航母操作能力的FB-1，換裝帕卡德1A發動機。波音型號Model 53;

FB-3：三架被改裝成浮筒式水上飛機，並換裝帕卡德1A發動機的評估型號。波音型號Model 55;

FB-4：一架用於測試450馬力(331kW)萊特P-1星形發動機的試驗機。波音型號Model 54;

FB-5：海軍艦載戰鬥機，共製造27架。發動機是520馬力(388 kW)的帕卡德2A-1500。波音型號Model 67;

FB-6：一架安裝了450馬力(331kW)普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)R-1340-B「黃蜂」發動機的試驗型;

FB-7：設計中使用普惠「黃蜂」發動機的型號，未投產;

NB教練機：NB雙座水上教練機比PW-9/FB長1.2米，發動機可採用180馬力(132kW)或者200馬力(147kW)的型號。

1925年10月30日波音開始交付首批25架PW-9。1925年至1931年2月間，波音共向陸軍航空勤務隊交付了包括原型機在內的113架各種派生型的PW-9。幾乎所有的PW-9都裝備了在海外服役的單位，包括夏威夷盧克機場的第五混成團，夏威夷惠勒(Wheeler)機場的第18驅逐機團以及呂宋克拉克機場的第4混成團。

FB-1裝備了海軍陸戰隊VF-1M，VF-2M和VF-3M中隊，並隨海軍陸戰隊遠征軍部署在中國。1925年12月FB-5進入VF-2中隊服役。

1926年美國海軍使用FB-5和寇蒂斯F6C進行了首次俯衝轟炸測試。測試中FB-5從762米(2500英尺)高度以45°角開始俯衝，到122米(400英尺)投彈。VF-2的飛行員在測試中向30米X14米的目標區域投擲了45枚炸彈，命中19枚。

美國陸軍和海軍總共購買了157架Model 15的各種派生機型。

設計特點

FB-5的機身是使用鋼琴線加強的電弧焊縫鋼管結構，而不是老式型號上大量採用的雲杉木和張線結構。梯形單隔機翼為木製翼梁和翼肋結構，外覆以織物蒙布。翼梁用雲杉木和紅木製造，翼肋用3層木板製造。上下翼支柱使用了流線型鋼管而不是當時流行的木質構件。主起落架也是流線型截面鋼管結構，FB-5艦載戰鬥機型在主起落架三角形支柱下方有一個被蒙板封住區域，內裝有主起落架緩衝支柱。

FB-5安裝了520馬力(388kW)的的帕卡德2A-1500直列水冷活塞式發動機。最高速度283公里/小時。機鼻安裝有兩挺固定式7.62mm勃朗寧M1919機載機槍。

技術數據

翼展：9.8米;機長：7.3米;機高：2.9米;空重：1117千克;起飛重量：1477千克;最大速度：282千米/時。