蒙古騎兵配四匹馬，如今俄羅斯一台戰機配四台發動機

蘇聯時期建立起的航空動力體系是當仁不讓的「世界先進水平」，克里莫夫、庫茲涅佐夫、留里卡、圖曼斯基等等都是耳熟能詳的發動機設計局名詞。到了俄羅斯時代，資源整合後只留了兩家，即留里卡-土星航空發動機聯合體和禮炮航空發動機聯合體，這兩個聯合體是俄羅斯發動機的基石。

軍事專家巡航者介紹，俄羅斯發動機的特點與西方相比特點還是非常明顯，推力上能夠與西方先進發動機相抗衡，但在壽命、耗油率方面比較遜色，如果考慮人機環境，比如雜訊、環保，那差距就更大了。不過就是這樣的發動機水平，中國目前也達不到，估計最少還有20年的差距，所以中國是俄羅斯航空發動機的「大客戶」。俄羅斯的AL31F發動機中國從20世紀90年代以來陸續採購了超過1000台，廣泛應用於蘇27，殲11和殲10等戰機上。

殲10服役至今數次墜毀事故中除一次是由飛行員形成雲間錯覺，喪失對空間位置分辨能力引起的以外，都是由AL-31FN發動機喪失動力導致的。相較於蘇27，AL31系發動機在殲10上的嚴重故障發生率要高不少。除了殲10這種單發的高機動高敏捷戰鬥機，本身比較消耗發動機比較狠以外，AL31F發動機本身也存在一些可靠性缺陷，其中一些致命缺陷甚至是伴隨發動機基本結構設計形成，以至於出現無法根除的「不治絕症」比如軸承潤滑問題。

軍事專家巡航者指出，俄制AL-31F系列發動機的翻修壽命300飛行小時、總壽命900飛行小時。而與俄羅斯AL-31F發動機同代的美國F110-GE-134在1999年10月被美國空軍正式授予編號，推力達到了151.3千牛，F110-GE-132的推力也達到了142.4千牛，與同一時期俄羅斯的發動機研製形成了代差，這還不考慮2000小時的4300戰術循環性能和總壽命，時間差距大約在15年。

2002年，更先進的F119-PW-100通過美國空軍ISR驗證，在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生空中停車或發動機失速，可靠性和結構完整性極佳，加力推力15噸，推比超過104000小時大修壽命。

俄羅斯發動機價格也不便宜，但是用起來實在是一件「奢侈品」，一架戰機最少要配四台發動機，這和當年的蒙古騎兵有得一拼。當年蒙古騎兵每人4匹馬，2匹戰馬，2匹馱馬，兩兩換乘，所以能夠征服天下。