中國真會引進烏克蘭安225？軍方買的可能性幾乎為零

如果要評選一則2016年最能夠震撼航空業界的新聞，中國與烏克蘭兩國間就安-225重型運輸機的合作絕對能夠入圍。近些年來雖然中國航空工業技術發展迅速，特別是大型飛機發展成就令人矚目，但對於這種榮膺世界上最重的飛機桂冠發起衝擊，仍然令外界感到意外。自然而然，這個重磅炸彈級別的合作項目不是沒有原因的，中國和烏克蘭之間能夠在安-225項目上實現合作，其實雙方都有各自的利益考慮。但是安-225對於軍方意義幾乎為零，對於民用航空運輸甚至運輸火箭設備，油田設備等還是有用的。

圖註：安-225重型運輸機

事實上，烏克蘭選擇同中國共同推進安-225的後續項目，本身存在一點「借雞生蛋」的意味。儘管安-225僅有一架完成建造，但實際上目前在烏克蘭仍有一架未完工的安-225。該機早在前蘇聯時代就已經開工，但一直「爛尾」至今。由於缺乏資金和相關設備，目前憑藉烏克蘭自身的能力根本無力將這架飛機建造完畢。相比之下，中國近些年來在大型飛機生產方面技術積累迅速，且具備完善的資金、技術、工程技術人員條件，憑藉中國航空工業的實力烏克蘭將有望把安-225的二號機送上藍天。因此，烏克蘭決定同中國展開合作，絕對不是沒有道理的。

圖註：未完工的第二架安-225機身

而對於中國來說，這種了解重型運輸機生產技術的機會則非常難得。目前中國自行研發生產的噸位最大的飛機為200噸級的運-20，該機最大起飛重量僅相當於安-225的運載量，由此不難看出中國在重型運輸機研發方面有很長的路要走。中航工業目前已經有發展400噸級重型運輸機的計劃，通過參與安-225的生產，中國技術人員能夠直觀了解重型運輸機的技術特性和生產工藝，從而實現有針對性的提高。如果確實能將安-225或安-124的生產線引進到中國本土，那麼中國將成為世界上第四個具有重型運輸機生產能力的國家，這對於中國軍民用航空運輸將起到重要作用。

圖註：安-225採用的D-18T渦扇發動機

不過，安-225對於中國的意義也不宜過度誇大。首先，安-225在具有超乎尋常的運載能力的同時，其對於機場的要求也非常高，這使得該機在中國境內的使用受到嚴格限制；其次，安-225所使用的D-18T渦扇發動機雖然推力很高，但推重比較差、經濟性不足，其工藝已經大幅落伍於目前世界領先水平的大涵道比渦扇發動機，對於中國航空發動機產業來說可作為技術參考但直接仿製生產意義不大；此外，安-225在噸位上超過目前任何一種大型運輸機，這使得該機的技術實際上並不能直接用於目前各種大型飛機的改進。應該說，安-225「看上去很美」，但再美的東西，也是有缺憾的。

更多軍事新聞動態請關注軍機圖微信公眾號：JJT180