刀尖上的華爾茲，幾張空中加油的動圖

義大利人杜黑認為：飛機由於可以在三度空間中自由飛行，因而在行動和方向上享有充分的自由；飛機由於不受地面障礙約束並具有極快的速度，是一種出色的進攻性武器，因而能夠自由選擇攻擊點並能調動最大的打擊力量，使敵軍沒有時間調動援軍加以對付。所以他認為空軍本質上主動進攻為主，任何花哨的防空手段都然並卵（無用）。

BUT，老杜忘記了一件事，那就是一百多年後的今天，任何飛機都要燒油，而且還都是油老虎，這是所有飛機的難言之隱！

空客A-380，這貨能裝555人，按人頭算下來，最省油。

來點無聊的冷知識，平均算下來，民航大客機相對而言是最省油的了，空客A-380每位乘客百公里油耗2.9升（航煤），而波音747-800是3.1升。

FA-18大黃蜂戰鬥攻擊機之間，也可以夥伴加油

有點象蓬嚓嚓的華爾茲，一起轉圈還要保持那麼點距離，緊摟到一塊要出事滴

空軍加油機是解決這種難言之隱的有效有段。伊拉克戰爭期間，美國空軍曾把伊拉克的上空劃為多塊50千米乘50千米的責任田，每片派出2-4架戰機分頭蹓達，有需要空中支援或伊軍飛機出現的時候，這樣責任田裡的飛機就相當於片警，能儘快趕過去平息事端。但是，片警也要吃喝休息呀，所以通常在附近相對安全的空域，有一處空中加油區，戰機油不夠了，就去找加油機加油，然後再回來，節省往返基地的時間並且提高了戰場上的密度，原來需要十幾架飛機才能保證的空中優勢，只要4-5架就能做到。

直升機可以沒有機場，在各種地形條件下起降，但是直升機油耗大，執行幹掉本拉登或救援遠海船員那樣的任務，往往也需要空中加油。

但無論空中加油機採用何種加油方式，在空中加油的過程中，都是充滿風險的，需要飛行員正確且細心的操作，時間越長，危險越大，相當於在刀尖上跳華爾茲，協調一致還得保持距離。

給一架E-3望樓式空中預警機加油，遇到陣風，緊急脫開，硬式加油桿收起比較迅速，沒傷著飛機

夜間給V-22魚鷹加油，前幾天沖繩掉到海里喂王八那架，據稱就是撞了加油管。注意魚鷹的旋翼端加了反游標志，便於夜間識別

FA-18駕駛艙里拍下的空中加油鏡頭，硬式空中加油，速度最大可達每分鐘約6500升，比軟管加油快4-5倍，相應加油時間也縮短到原來的四、五分之一，降低了飛行員的壓力，而對於轟炸機、運輸機、空中預警機那些動輒要喝油幾十上百噸的老饕，沒硬管加油是不行的

一架B-1空中加完油，打開加力，向加油機道別

B-2空中加油，注意加油口的蓋很巧妙。對於轟炸機而言，空中加油除了能增加續航時間，還有另外重要的意義，轟炸機的燃油和炸彈重量是一對矛盾，油加得多，載彈量就少。比如B-2轟炸機空機重量71.7噸，最大起飛重量180噸，最大載油量75.7噸，起飛的時候就可以半油起飛，安全的攜帶更多的炸彈（有效荷載23噸），等飛上天再找地方把油箱加滿。

F-16空中加油

F-15E空中加油後脫離

全文完

傘中情，大吸管，空中加油的兩種方法多圖

那種空中加油機，曾打敗波音，贏得美國空軍的招標

水下的魚鷹，原來是沒喝到油呀！多圖和動圖流量大