國人聰明洋人傻？波音鼎力傳授成飛復材結構製造能力

9月16日，波音公司宣布將波音787-10大型客機的方向舵生產合同授予成飛。實際上在2013年時，成飛就已交付波音787-9客機的方向舵。雖然看起來無關，但是成飛與波音的這種合作關係，對於提升自身的軍機研發製造能力有著極大的幫助意義，尤其是新研製的核心機型殲20。

圖：波音民機集團787方向舵項目代表肯·恩奎斯特和中航工業成飛民機員工代表王運寬為首架純中國製造波音787-9方向舵揭幕

波音787是人類歷史上第一架碳纖維複合材料佔全機結構重量超過50%的大型飛機，它的方向舵也是由複合材料製成，從設計到材料、工藝，都是現在世界上的第一流水準。成飛承包方向舵的製造，意味著在大型複合材料結構件的製造上，會大量接受來自波音集團的技術援助、成體系的先進生產設備、管理體系引入。而這些能力在成飛牢固的消化掌握以後，同樣適用於殲20等機型的大型複合材料結構件開發和製造。

無論是波音還是美國政府，他們當然清楚這種製造轉包必然帶來的技術擴散問題。但正如馬克思所說：「為了百分百的利潤，資本敢於踐踏一切人間法律」。波音、空客還是其他的許多國外資本巨頭，面對轉包生產後大幅削減成本帶來的高額利潤，擴散一部分對他們來說並非真正核心的技術給中國，唯一值得在意的問題就是怎麼繞過官方的公開限制、消除法律風險而已。

實際上從70年代末以來，中國航空工業的現代化，就是在給波音、空客這樣的西方公司打工的過程中完成的。比如最基礎的鋁合金材料，中國當時的牌號性能都還是沿用5、60年代的蘇聯標準。西方公司出於追逐利潤的需要，極為賣力的傳授技術，鼎力推動了中國航空工業在大多數材料與工藝上與西方進行接軌。

殲10是中國航空工業脫胎換骨的標誌

殲10就是在這一過程中受益的軍機型號。它整個設計和製造，都是基於西方的技術體系和規範的；那是一架從設計上就不再採用2A12這類中國牌號的落後鋁合金材料，而是直接使用7050等西方主流牌號鋁合金的飛機。

中國軍用飛機在製造設備、材料工藝上的飛速進步，至今都受益於此。而這些過程，同樣也是中國航空工業思想大換血的過程。比如製造的精密化一致化，西方公司的很多要求是以往中國航空人想都沒想過、或者直接斥之為荒唐扯淡的內容。

最簡單的兩個例子，製造裝配環境的溫度不一致，引起部件熱脹冷縮尺寸變化，這在以前就是從來不在乎的。而那些大型機車床等加工設備安裝所在的地基剛度夠不夠？這個更是很多人想都沒想過的。

實際上西方的飛機為什麼品質出色？這些看起來根本是吹毛求疵的苛刻規定，起到的作用比優良的材料和工藝設計還要大。中國幾大航空企業，管理體系基本上都脫胎于波音；而在承包波音的部件生產歷史中，能承接的部件製造難度越高、質量和生產成本控制越好，這個企業造出的軍機也就性能越先進，質量越可靠。中國與西方航空工業合作的重要意義，盡顯於此