有殲20還要買蘇35，空軍換裝還需要300架四代機

導讀：中國空軍中期（未來十年）換裝還需要300架左右的四代機，四代機換二代機（嚴格意義殲7等屬於二代機，三代機就是米格-23這類）不可能是1:1更換，特別是殲-11換殲-7這種，1:2甚至1:3都有可能。中國製造戰鬥機水平，目前，往多說一年就是50架多，往少說就是30架多。殲-11第一批快退了，殲-10第一批頂多再用十幾年，所以未來十年，空軍換裝大概需求300架四代機。

如果評選一種在中國最能引起爭議的軍事裝備，俄羅斯的蘇-35S戰鬥機絕對能夠上榜。十幾年來，關於中國購買蘇-35S的真假消息在網路上已經引發了不計其數的口水戰，而這個論戰在2016年又因中國空軍裝備發展而有了新的變化。很多網友認為，在殲-20已經投產的情況下，仍然選擇蘇-35S作為新型戰鬥機似乎有些令人費解。有觀點認為，中國購買蘇-35S的原因在於希望獲得該機的飛火推一體設計、機體結構和發動機技術。然而若對中國航空工業的技術水準以及中國空軍的需求進行分析，便不難發現這種觀點根本站不住腳。

蘇-35S與殲-20同屬於重型戰鬥機，而作為第五代戰鬥機的殲-20比蘇-35S至少領先半代。目前的殲-20並非完整技術狀態，其機載設備和子系統仍然需要檢驗、發動機仍然採用AL-31F系列的改進型（即99M1型），這毋庸置疑會使得該機的實際水平打折。而相比之下，蘇-35S則正在全速生產、目前已經成為俄羅斯空天軍的主力機型之一，從技術狀態而言已經非常成熟。蘇-35S與殲-20最直接的技術聯繫在於發動機的選擇，雖然前者採用的117S型發動機與後者採用的99M1型發動機並非同一廠家生產，但同屬於AL-31F系列發動機，該系列發動機同時也是殲-10系列的主要動力裝置。儘管同屬同一系列，但117S型和99M1型設計上存在較大差異。117S型在推力和推重比指標方面優於99M1型，與99M1型的改進型99M2型相當。但由於殲-20試飛階段一直使用99M1型發動機，且99M1型質量更加穩定，因此中國根本沒有訂購117S型的計劃。

而很多人由於中俄軍事技術合作的傳統，慣性地認為蘇-35S的引進與殲-11系列的生產改進存在關係，並一廂情願地認為這是殲-11系列目前仍然存在缺陷、必須參考蘇-35S進行改進的佐證。然而，即便是俄羅斯的軍事研究者，對於這種說法也根本不贊同。俄羅斯戰略與技術分析中心中心主任、《莫斯科防務簡報》主編瓦西里·卡申在評論殲-11D與蘇-35S的關係時曾經明確指出兩者「氣動設計和電子設備存在明顯差異」，換句話說，目前殲-11與蘇-35S的改進方向事實上根本不同。目前中國與俄羅斯在航空工業技術方面存在顯著的差異，兩國在不同技術領域互有優劣，這導致了殲-11D與蘇-35S在技術特徵上的顯著差異，但總體來說兩種戰鬥機性能上不分伯仲。在殲-20已經投產、殲-11系列又基本不可能與俄羅斯的「側衛」系列爭奪出口市場的情況下，研發一種結合殲-11D與蘇-35S優勢的「超級殲-11」既無可能也無必要，這使得蘇-35S的技術優勢參考價值大打折扣。

事實上，中國引進蘇-35S最直接也是最根本的原因，恰恰就是很多人有意無意「無視」的一個問題：中國空軍仍然極度缺乏先進戰鬥機。儘管中國空軍目前擁有僅次於美國空軍的世界第二大第四代戰鬥機機群，但大量老舊的殲-7、殲-8系列和殲轟-7早期型仍然佔據中國空軍戰術機隊的半壁江山，這對於一支在國土範圍內除西北方向外其他方向均面臨嚴重空中威脅的空中力量來說，實在是非常嚴重的缺陷。雖然目前中國生產和列裝第四代戰鬥機的速度位居世界第一，但相比於巨大的換裝壓力，仍然明顯不足。蘇-35S的服役可以使中國空軍增加裝備先進戰機的渠道，同時其較強的作戰能力可以使其在替換老舊戰機時實現「以一代多」、減量提質，這也符合中國空軍向攻防兼備型空中力量的轉型要求。綜上，中國引進蘇-35S的根本原因絕非是什麼「山寨技術」，而是實打實的裝備需求。

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