中國最受關注大飛機即將首飛為何質疑之聲不絕於耳？美媒道破關鍵

C919已經開始低速滑跑 不過2016年進行試飛 難度太大 畢竟就幾天了

臨近2016年的年底，中國在這一年收穫了非常多的好消息，不過還有一個消息大家正在期待中，那就是最受關注的中國國產商用大飛機的研製近程，目前中國國產商用大飛機C919已經開始正式進入到低速滑跑測試階段。如果一切順利，可能會在2017年1月到2月之間完成首飛，以前用月計算首飛時間，現在可以按照日來算了。

對於 波音 空客來說 C919是來搶奪市場的 自然要「質疑」之聲不絕於耳

其實，C919商用大飛機從誕生之初，質疑之聲就不絕於耳。不過美國媒體《彭博社》早在2015年報道中國C919的文章中就明確指出：中國C919的發展可能會削減外國飛機製造商在中國市場的銷量。根據波音公司之前統計，中國截止2029年可能需要價值4800億美元的飛機。而C919的出現打破了空客和波音公司對全球第二大飛機市場的「牢固控制」。既然有新飛機來搶奪市場份額，自然會引發諸多「質疑」，想方設法的阻礙你最終成功，可見美國媒體這次確實道破關鍵。

5000萬美元的首架 僅僅相當於737-800的一半 不過平均到壽命期計算就未必了

C919商用大飛機，這款中國完全按照國際適合標準首次研製的幹線民用客機，從2008年立項開始，其實就是一直伴隨著種種質疑之聲，開發人員們倒是早已習慣。雖然數據對比來看，中國的C919大飛機的實際參數已經達到同類幹線客機的應用標準，最大航程5555公里，定位在190座級。而且造價上，中國方面的公布的售價僅5000萬美元，而美國的同等飛機，例如737-800的採購價格為9200萬美元，幾乎是美國同等飛機的一半。

C919還有一整套的體系需要建立 造出來僅僅是個開始

不過，從售價來說，C919商用大飛機看上去非常有優勢。但是實際上，航空公司採購飛機時，都會按照一定的折扣價買到手，一半都會在5到6折之間。畢竟採購飛機便宜，後續維護、航材等等這些東西才是大頭。一般來說，由於是商業航班，需要考慮燃油成本、飛行員和乘組的成本、維修成本、出勤率和維修帶來的成本、還有安全性成本等幾個方面。而且，一架大飛機的壽命在20到30年左右。再把C919商用大飛機的採購成本平攤進入這些環節，售價低未必代表最終整體成本低。對於商業航班，最大的要求是「賺錢」，各個環節成本儘可能低，而最終受益好，才算賺錢的飛機。

發動機 零部件 不是國產 很正常 畢竟這是中國第一次完全按照適航標準設計的大飛機

現在，大家對於C919質疑基本是在幾個方面：發動機並非國產、主要核心部件並非全部實現國產化等方面。但是飛機尚未進入首飛，所以談不上實際性能如何，以及是否能夠帶來營收等問題。實質來說，在上個世紀60到70年代，波音和空客剛剛起步時也遇到過類似問題。所以我們現在開始討論C919商用大飛機未來能夠賺錢，為時過早。尤其是按照波音和空客的經驗，一般訂單量達到300架到400架時，這個機型才能開始盈利。而C919的預計訂單量才200架，沒賺回成本呢。所以，現在討論C919是否能夠創收為時尚早。而至核心部件的問題，這個只能逐步來。美國波音公司到2016年已經有了百年歷史，而中國的商業飛機製造公司不過才成立8年時間，無論是技術、人才、還是其他方面，中國都是後發追趕者，在這一過程中必然不會一馬平川，更不可能一蹴而就幾年就完事。

如果C919需要鳳凰涅槃 那麼這個過程可能要很長

這一追趕過程可能會需要10年甚至20年的時間，尤其是我們面對的「波音」「空客」這樣的行業巨頭，如果C919商業大飛機是一隻鳳凰，這20年的時間就是涅槃的階段。引用一段網友的評論，中國大飛機未來的出路：耐得住寂寞、守得住波折、熬得過研發、還要繼續在配套產業上大做文章。這也恰恰符合中國商用大飛機廠房裡的幾個標語：長期奮鬥 長期攻關 長期吃苦 長期奉獻。如果本著這樣的精神扎紮實實的干20年，中國商用大飛機或許才能真正涅槃成一隻金鳳凰。

「長期奮鬥 長期攻關 長期吃苦 長期奉獻」想成功別無他法

如果有什麼辦法促進中國商用大飛機加速孵化，或許只有不再購買任何一架其他廠商的新飛機才可能，當然，想法是豐滿的，現實是殘酷的。現在在中國上空每天有10000架次的航班在飛行，只有把這樣一個理想的大市場轉化成最終訂單，才可能促進中國大飛機產業的進步，而C919及其後續機型，仍然需要砥礪前行，埋頭苦幹，更主要是通過長期的運營積累贏得普通乘客的信任和支持！

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！