中國航發為什麼落後？首個國家級研究院成立將解決問題

航空發動機素有「現代工業皇冠上的明珠」之稱，是基礎科學、技術的集大成者。經過多年發展，我國在航空動力技術領域取得了一些成績，在軍用渦噴和小涵道比渦扇發動機方面已具有一定的研製生產能力，為空軍裝備建設和民用航空事業的發展作出了自己的貢獻。在大型飛機使用的大涵道比渦扇發動機方面，對風扇/增壓級、高壓壓氣機等關鍵技術開展了初步研究，並在航空推進技術驗證計劃支持下，建立了以設計定型的太行發動機核心機為基礎的大涵道比渦扇發動機整機驗證平台。

但與國際先進水平相比差距仍然較大，中國的技術基礎相對薄弱，大量關鍵技術尚未突破和掌握，部分試驗設備還存在缺門，工程設計和使用經驗缺乏，研發還有較大困難。據新華社報道，為突破航空發動機研製的「瓶頸」，擺脫航空動力長期受制於人的被動局面，12月28日，由中國航空發動機集團組建的中國航空發動機研究院在北京正式掛牌成立。

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中國航空發動機研究院常務副院長、總研究師李建榕說，通過5年左右的時間，新成立的研究院將打造一套我國自主的航空發動機基礎技術研究體系，探索一批航空發動機領域的前沿技術，培養一批行業頂尖人才，逐步提升我國航空發動機的自主創新能力。 長期以來我國一直把航空發動機作為飛機的附屬品來發展，因而沒有形成獨立的發展戰略。一般情況下，新型發動機的研製必須同新型飛機的研製掛鉤，只有研製一種型號飛機才能研製與之配套發動機。

通常一種新型飛機的研製大約需要10—15年，可航空發動機由於材料要求高，而且技術複雜，研製周期至少需要15～20年，這就使得航空發動機的研製始終滯後。從而造成在飛機研製前期，由於沒有國產與之相匹配的發動機而不得不採用國外發動機，以保證試驗試飛和研製飛機的進度。可是，當國產發動機研製生產出來之後，由於飛機結構改動，使得國產發動機也要隨之改變設計，這無形又延長了發動機的研製周期。

美第五代發動機的核心機已經問世了

而成立中國航空發動機集團公司有利於發揚我國「集中力量辦大事」的舉國體制優勢，徹底突破航空發動機這個「瓶頸」。這將使得中國航空發動機的發展，徹底擺脫對飛機的依附，能夠有更大的靈活性，並使研發效率最大化。這次新成立的中國航空發動機研究院將致力於建成國家級航空發動機創新中心，未來大量發動機型號研製都會提上日程，這將使得中國飛機擁有更多充分的動力選擇。為航空發動機及燃氣輪機國家科技重大專項基礎研究提供重要支撐。

該研究所將要廣泛聯合全國優勢力量協同開展基礎技術研究，突破核心關鍵技術，逐步建成「小核心、大協作、專業化、開放式」的研發生產模式，引領和支撐我國航空發動機自主創新發展。滿足中國大型飛機和殲-20、殲-31、運-20及研發中的大型轟炸機的需求，為國產各型飛機追趕世界先進水平奠定堅實的基礎。