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烏克蘭掏出最後家底 中國最大難題將解決

隨著2017年全球航天探索大會透露,中國計劃於2018年發射月球探測器嫦娥四號在月球背面著陸。這次實驗雖要克服諸多困難,但意義深遠,它將成為人類首次月面生物實驗,對人類未來在地外星球生存具有重大意義。

中國希望在2030年人類登上月球,因此開始籌備相關技術與解決相關難題。消息靈通人士稱,中國航天工業打算購買前蘇聯時期的登月科技,烏克蘭的一家公司得到中國的委託,準備重建蘇聯當年的登月小艇引擎。這些技術可能是烏克蘭最後的家底。

中國與烏克蘭準備重建蘇聯當年的登月小艇引擎

美國與蘇聯在1960年展開登月競賽,各自都有巨型火箭、載人太空船,以及登月小艇的研發。雖然美國搶先在1969年7月21日完成首次登月壯舉,不過蘇聯並沒有立即放棄,他們在隨後幾年還持續推動登月計劃,一直到1974年,蘇聯的登月火箭N1型發生了災難性的發射失敗,徹底中斷了蘇聯登月計劃。不過他們的登月小艇則是一切準備就緒,只可惜沒機會施展。

登月小艇

登月小艇雖然沒有載人上月球,但是登月引擎有應用在許多蘇聯的行星登陸艇上,因此性能也經過實際考驗。據消息靈通人士稱,中國航天工業準備打造新式的月球登陸艇,使用現代科技,例如:新式計算電腦、模組式飛行控制系統、以及新的太空船材料。根據協議,中國將把月球登陸艇的計劃書、設計藍圖等概念性文件交給烏克蘭。

雖然中國航天登月計劃是獨立創作,但想白手起家實在太難,學習引進前蘇聯的經驗可少走很多彎路,和烏克蘭合作或許是一種很好的選擇。

中國航天登月計劃

中國軍事武器有如的發展,可以說烏克蘭是功不可沒的,例如,瓦良格、發動機、空空導彈等等武器技術都是從烏克蘭引進來的。中烏經過20多年軍貿項目不斷交易,中國一度借鑒學習這些技術以實現追趕,眼界日益開闊,實力日益提高,甚至中國某此領域已超越前蘇聯技術水平。

1990年代俄羅斯遇經濟困難,向中國出售了俄國大量的精密工業技術,包括太空科技,因此幾年後,中國的神舟飛船亮相有俄羅斯聯盟號影子。據俄羅斯KM.RU網站報道,中國神舟飛船是俄羅斯聯盟號飛船的仿製品。

月球探測器嫦娥四號

對此,中國專家作出了回應,神舟系列飛船的自主知識產權不容置疑,在航天領域,向技術先進國家借鑒、學習是國際慣例,但借鑒並不意味著直接抄襲。

相信不久未來,中國航天工業將打造出新式的月球登陸艇,能運送更多的中國人踏上月球表面。

中國航天傳重大利好:超越美俄躍居首位

12月28日,中國在太原衛星發射中心用長征二號丁運載火箭將高景一號商業遙感衛星發射升空。值得慶祝的不僅包括高景一號作為我國解析度最高的商業遙感衛星成功升空,同時這次發射還是2016年中國航天的第22次發射,由此,中國今年在航天發射次數上追平美國,並列世界第一。《環球時報》記者28日還從國防科工局獲悉,今年中國的航天發射將達到24次,即將創造一個新的歷史紀錄。

資料圖:長征5號運載火箭發射

據介紹,這次發射的「高景一號01組」包括2顆0.5米解析度的光學小衛星,這也是我國解析度最高的商業遙感衛星。負責研製的中國航天科技集團公司五院航天東方紅衛星有限公司副總經理張曉敏說,「0.5米級解析度,就可以在太空分辨出地面上普通轎車和旅行車」。他介紹說,中國高解析度商業遙感數據特別是0.5米級商業遙感數據,幾乎全被國外壟斷,而高景一號如果投入使用,有望改變這種被動局面。

事實上,這次發射還只是中國高解析度商業遙感衛星的開始。中國航天科技集團公司啟動的商業遙感衛星星座項目由16顆0.5米解析度光學衛星、4顆高端光學衛星、4顆雷達衛星以及若干顆視頻、高光譜等微小衛星組成。2017年,高景一號02組兩顆衛星也將入軌。屆時,首批4顆衛星完成組網,將實現全球任何地點一天重訪一次;待「16+4+4+X」完整星座組網後,可實現小時級高解析度遙感數據獲取。

更為中國人熟悉的高解析度對地觀測衛星是「高分」系列衛星,其中高分二號的解析度達到亞米級別。高景一號與高分系列衛星是什麼關係呢?負責高景一號數據分發的北京航天世景信息技術有限公司總經理徐麗萍介紹說,高分系列衛星作為國家科技項目,更偏技術探索和應用,而高景一號的服務模式將區別於我國以往的民用遙感衛星,採用市場化的純商業運營方式,將為全球用戶提供遙感數據服務。

在國防科工局28日舉行的「2016年度國防科技工業十大新聞」評選中,《環球時報》記者還注意到,其中一條新聞是「中國航天年發射次數首次躍居世界第一」。

稱,「2016年中國航天年發射次數將達24次,再創歷史新高,躍居世界首位」。近年來,中國每年的航天發射次數不斷增加,與美俄基本相當。

中國航天在2015年共進行了19次發射,位居世界第三,僅次於俄羅斯(26次)和美國(20次)。而今年的航天發射不僅將在次數上首次超過美國,而且其中還包括諸多重量級航天發射任務,例如新一代長征五號大型火箭、長征七號中型火箭的成功首飛,天宮二號與神舟十一號載人飛行任務圓滿成功,新一代靜止軌道氣象衛星風雲四號、高分三號衛星以及量子通信實驗等空間科學衛星的順利升空等。

烏克蘭賣給中國這三件利器:日本慌了

中國花高價進口了24架俄羅斯的蘇-35,連同核心技術一齊買走,目前俄羅斯交付的首批蘇-35已經到達,再加上中國強大的殲-20戰機將於一年後部署中國空軍,這意味著中國空軍的實力將大大增強,並且即將步入四代機時代。

中國空軍從俄羅斯進口的蘇35戰機

中國曾經進口的俄羅斯的蘇-30讓中國第一次擁有了空對地的打擊能力,並且蘇-30這款優秀的多功能戰機在續航和作戰獨立性上都具有優秀的性能。一次空中飛行科研讓蘇-30飛行五千公里以上,並且具備空中加油的能力,這使中國在空中力量上具備了對日本全境地區打擊的能力。不過由於蘇-30配備的是俄式加油管,因此中國常規的加油機無法實現其空中加油的效果,而蘇-30專門配置的加油機也就是伊爾78,這是中國最需要的配套加油機。

蘇35戰機正在完成大迴環機動

在08年的時候,中俄兩方簽訂了一筆軍用設備訂單,俄羅斯出口了中國34架76MD的運輸機和伊爾加油機,後來由於製造商的種種問題,這次交易只能叫停。中國對於伊爾78的需求並沒有得到解決。後來中國將希望寄托在了烏克蘭上,烏克蘭在軍工企業上十分發達,而且軍用設備的技術十分成熟,同時,烏克蘭也是世界上數一數二的武器出口大國。

經過了長期的談判,烏克蘭決定將三架伊爾78空中加油經過改裝後賣給了中國,至於價格,烏克蘭出價是四千多萬,雖然這三架加油機是二手貨,但烏克蘭在這筆交易上還是有點虧本。隨後烏克蘭在兩年間將三架伊爾78先後交付給了中國,到今年四月才全部交完。為什麼說烏克蘭在這筆交易上有點虧呢?因為他這四千多萬不僅給了中國三架伊爾加油機,更是連同蘇式的軟管加油技術一併交於中國。相比於武器,技術才是更值錢的東西。

中國自行研製的轟油6加油機

中國掌握這門技術之後將其實用與轟油6這款加油機上,也就是說,中國完全可以讓殲-10在實戰中做到空中加油的能力。這三架加油機連同技術,讓蘇-30戰機在實戰中的續航能力和作戰半徑大有提升,必要的時候,完全可以對日境內任何區域進行打擊。

轟油6正在為殲十戰機加油

「谷歌地球」近日再度更新,從地圖上我們看到,在中國境內一處軍用機場上,停放著一架機尾左側和兩翼外側均掛載有吊艙的大型飛機,其外觀特徵與伊爾-78空中加油機完全一致,這意味著我國從烏克蘭購買的伊爾-78已經到貨。《出鞘》本期帶您分析伊爾-78到貨對中國空軍的影響。

作為空軍主力,蘇-30MKK戰機機頭左側醒目的可收放式空中受油管是該機不同於蘇-27UBK的重要標誌,也是其遠程作戰能力的象徵。但是,該機服役十餘年來,僅有的空中加油經歷只有在「和平使命」中俄聯合軍演中和俄空軍的伊爾-78空中加油機配合而來的,轟油-6從未與其配合過。

中國從烏克蘭進口的伊爾78加油機

除了載油量太小(37噸)之外,阻礙轟油-6和蘇-30「親密接觸」真正的障礙還是吊艙本身。我國空中加油技術80年代起步,當時「萬萬沒想到」後來能獲得蘇-30戰機和俄羅斯空中加油技術,因此國產空中加油系統更接近西方標準。而和轟油-6配合的殲-8D受油口尺寸,自然也和西方標準接近。

中國自行研製的空中加油吊艙

在90年代研製殲-10的時候,由於加油機仍只有本身就是「油老虎」的轟油-6,因此其空中受油系統也是在殲-8D基礎改進的。只是由於飛機氣動不同,受油管的外形有一定修改,但在受油口的尺寸上沒有做改動。由此,我軍飛機空中受油管的設計規範算是初成體系,但是很快問題就來了。

2000年,蘇-30MKK裝備我軍,由於該機一定程度上屬於針對台海局勢的應急裝備,時間要求緊迫,並沒有過多考慮和我空軍當時的裝備體系融合的問題。因此,其可收放式空中受油管直接沿襲了蘇-27M(老蘇-35)和蘇-33的設計。

蘇30戰機的空中加油管

雖然同為軟管加油系統,但是俄式空中受油管和基於西方技術的國產加油吊艙在技術上並不匹配,珠海航展上展示的國產飛機空中受油管也完全不同於俄式(而且轟油-6載油量也偏小)。而後來和俄羅斯談判引進伊爾-78M項目的失敗,則使得我軍蘇-30MKK部隊「有管無油」的局面只能繼續下去。

現在,海軍裝備的殲-15和空軍即將裝備的殲-16均使用了和蘇-30類似的可收放式空中受油管,但由於同樣的問題,也無法和轟油-6配合。這就產生了我軍兩套空中加油體系並存的局面,而所有具備空中加油能力的重型戰鬥機竟無法和國產加油機配合加油的怪現象。

殲十B正在進行空中加油

如果說殲-15這樣的艦載機,其空中加油能力主要靠夥伴加油實現,這一問題影響還不大;那麼對於殲-16而言,沒有專業空中加油機就意味著作戰彈性的下降。直到伊爾-78到來,才標誌著我軍重型戰鬥機部隊真正具備了空中加油能力,雖然數量不多,但仍可謂解了燃眉之急。

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