日本航空自衛隊裝備的「飛行棺材」排成排也是挺震撼的

1976年的照片，日本航空自衛隊206中隊的F-104J戰鬥機，茨城縣空軍基地。F-104（戰星）是美國洛克希德.馬丁公司研製的超音速輕型戰鬥機。1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。

1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了機載設備，研製成多用途戰鬥機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大批量生產

F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產2,578架。

F-104最著名的不是其戰績，而是它的別稱：飛行棺材或寡婦製造機

這是因為F-104為了追求高空高速，被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼等，都是為了最大限度實現減阻，但卻犧牲了飛機的盤旋性能。

如果遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，別的飛機能滑翔著陸，而F-104則會馬上變成自由落體式

因為T形尾翼在大迎角失速狀態下效率極低，加上F-104機翼面積小、高翼載等導致F-104毫無滑翔性能，失速狀態下的F-104難以機動改出，它將直接與大地「親密接觸」

飛行員雖然可以選擇彈射跳傘，但最要命的還是它機尾上那個T形尾翼

飛行員向上彈射一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬！

如果選擇向下彈射，必須先把飛機翻轉過來，這顯然非常不利於概率很大的低空彈射，因為高度太低，向下彈射方式使得飛行員在飛機起降階段和低空都難以逃生！

連續多次彈射失敗之後，最終洛克希德重新為F-104設計了無需翻轉機身、從機頭直接向下彈射的C-2座椅以緩解這個問題，當然缺點是無法實現零零彈射。

日本自衛隊也曾是F-104的使用大戶，當然一些戰機是接手自台灣空軍，很多飛機已經被過分「蹂躪」，出事也是很正常的。