印度國產航母不僅質量差，概念更是過時，進退兩難

簡介：印度第一艘國產航母不僅質量差，概念也過時，目前處於進退兩難的境地

美國人被維克蘭特號糟糕的現狀嚇壞了

前不久，美國海軍資深工程師訪問了印度在建的第一艘國產航母維克蘭特號，結果美國工程師被維克蘭特糟糕的狀態嚇壞了，直言維克蘭特號航母的質量「實在太差了」。

與此同時，印度海軍參謀長承認LCA海軍型因為太重而被放棄，這樣印度海軍第一艘航空母艦不論是航母本身還是艦載機都出現了重大問題，處於停滯狀態。

LCA海軍型可能已經成為絕唱

對於印度海軍來說，問題最根本並不局限於此，由於維克蘭特號設計較早，整體概念過時，所以它的尺寸較小，難以操作三代作戰飛機，在LCA海軍型可能被放棄的情況下，換裝米格-29K這樣的三代機勢必會面臨飛行甲板偏小的問題，這一點又無法改變，所以維克蘭特號航空母艦目前處於這樣進退兩難的境地。

印度海軍從上世紀80年代就開始討論第一艘國產航空母艦，以替代日益老化的前一艘維克蘭特號，在90年代完成概念性設計，它的艦長為260米，滿載排水量在4萬噸左右，採用LCA海軍型，是當時流行的中輕型航母設計，馬島戰爭之後，這種設計風靡一時，當時普遍認為尼米茲級這樣的超級航母價格和運用成本太高，一般國家難以負擔，因此傾向設計、建造中輕型航母，雖然它的作戰能力無法達到尼米茲級，但是應付局部戰爭已經足夠。

法國戴高樂號過於控制尺寸和噸位，結果問題多多

西班牙曾經向中國推銷過相近的方案，圖為該方案的想像圖

我們比較熟悉的中型航母就是法國的戴高樂號航空母艦，法國在設計這艘航空母艦的時候，考慮到成本和費用，要求它比上一級航母尺寸和噸位不能超出太多，與此同時其他西方國家也提出的相關設計，例如西班牙國營巴贊造船廠提出的BSAC-200/-220兩個方案，它就是針對中小國家海軍而發展的，根據海外媒體的報道，巴贊造船廠曾經就相關方案與中國海軍進行過談論，中國海軍也曾經以4萬噸航空母艦為基準，開展採用蒸汽彈射器中型航母的預研，它的艦載機採用殲-13改輕型艦載機，殲-13改採用一部國產渦扇中推，與LCA海軍型相當。

許多事物往往是理想很豐滿，現實很骨感，戴高樂號服役之後，法國人痛感該艦尺寸偏小，給艦載機操作帶來的一系不便，另外一方面戴高樂號航空母艦這樣的中型航母在設計、建造、系統和設備等諸多方面與超級航母並沒有太大的區別，因此成本和費用比超級航母並沒有節省多少，但是艦載機卻要少的多，也就是說這樣的中型航母雖然成本和費用比超級航母有所降低，但是作戰能力卻下降更多。

英國皇家海軍在論證新一代航母的時候，也發現了這個問題，當航母噸位降低，其飛行甲板、機庫面積、後勤保障設施也會相應降低，載機數量也會隨之下降，這樣的話成本和費用的降低帶來的後果是航母作戰能力下降，從效費比角度來看並不合算，最終英國人認為如果以第三代作戰飛機為基準設計航母，其飛行甲板尺寸至少要達到280米以上，相應的噸位也要達到6萬噸，所以我們看到新一代航空母艦如英國的CVF、法國的PA2、中國的001A等航空母艦尺寸和噸位都在這個範圍。

新一代航空母艦的尺寸和噸位都大為增加

從相關資料來看，維克蘭特號長度、排水量與戴高樂號相近，這個尺寸用來操作LCA這樣的輕型艦載機尚可，現在LCA海軍型已經被放棄，印度海軍只有米格-29K可以選擇，米格-29K的大小比陣風還要稍大一些，加上維克蘭特號採用了滑躍甲板，由於滑躍甲板不能停放飛機，這樣就降低了甲板停機區的面積，所以維克蘭特號在甲板調運、布列方面的難度應該還要高於戴高樂號，這樣顯然會影響維克蘭特號的作戰能力。

從維克蘭特號的圖片來看，它針對這一點也採取了改進措施，拓展了左舷停機區，這一點應該來自維克拉瑪蒂亞號，這樣米格-29K可以從這個遠點起飛，以降低飛行甲板偏小對艦載機起飛的影響，但是這個遠點的起飛路線橫穿降落跑道，在實際作業之中需要飛行指揮員、甲板指揮員清晰、連續知道艦載機、甲板作業狀態，否則就會產生問題，因此這個設計雖然在一定程度改善了維克蘭特號航母尺寸偏小的缺點，但是並沒有從根本上解決問題。

維克蘭特號拓展了左舷停機區，以改善飛行甲板存在的問題

不過操作米格-29K這樣的艦載戰鬥機仍舊偏小

印度海軍給出的根本性解決辦法是建造新一代航母，其噸位提高6.5萬噸，採用核動力，電磁彈射器.....，說句實在話，行文至此，筆者著實對印度人的性格感覺無語，真是撞了南牆都不回頭。