110米跑道一躍而起 時速從0到240公里僅5秒

自從中國進入航母時代之後，一個新問題日愈顯現出現，那就是艦載機飛行員的問題。再好的裝備也需要人來操作，兩者是一個有機的整體，特別是空中力量，飛行員的重量性一點不比飛機差，甚至更為關鍵。又因航母作戰的特殊性，需要超比例的配備飛行員，如果想大量培訓艦載機飛行員，那麼艦載教練機必不可少，以進行最關鍵的著陸艦訓練。

讓人心 喜的短視頻

教練/JL-9為我軍新一代的高級教練機，已大量列裝空軍與海軍航空兵部隊，它也一直處於改進之中，最近再傳好消息，其進一步的改進型 "海山鷹"教練機將成為艦載教練機，從而結束了中國無艦載教練機的歷史，從已公開視頻中，該機進行陸基滑躍甲板上起飛，開始擔負艦載戰鬥機飛行員的訓練工作。

山鷹教練機已大量列裝我軍

海山鷹在外觀上的變化不小，一是，採用DSI進氣道，提升了進氣效率，更有效整合氣流。二是，採用了更結實耐用的梯形機翼，配合複雜的前緣機動襟翼更有效的提升低速性能。三是，增加了著艦尾鉤。為了適應著艦的要求，該機對機體進行了全面的加強，據說機重增加到11噸左右。所以這一切措施的目標為：讓海山鷹可以在全長僅110米的甲板跑道上，將時速從0加速到240公里以上，整個過程僅需不足5秒，最終從14度角的滑躍甲板上，一躍而起。

海山鷹教練機早在2013年即曝光，從那時起，它就採用紅白塗裝。可惜那時，人們並不看好它，認為它只是一款用於技術試驗機，原因簡單：性能落後，理由：教練/JL-9由殲教七發展而來，人們更看中，教練/JL-10獵鷹教練機，一款更為先進的高級教練機，這樣的想法，有點過於追求先進性了，其實做為一款教練機，實用性更為重要。

所謂性能並不高就不能成為艦載教練機，其實完全是誤解，大家以為，要在航母著陸很難，起飛更難，認為只有高性能教練機才能勝任，其實只需要中級教練機即可。美國海軍採用的艦載教練機T45C談不是什麼性能先進，為上世紀70年代服役的鷹式教練機改進型，一款中級教練機。任何國家的艦載機飛行員都不可能直接從航校畢業的新生中選擇，只能在現役優秀飛行員中選擇，都是飛行老手，艦載教練機的主要任務為艦載的入門訓練，主要內容為著起艦，並非性能越高越好，而是能滿足需求即可。

美軍使用的T45C，只是一款中級教練機

獵鷹教練機的定位為高性能，滿足最新一代戰機的訓練需求，擔任高級教目訓練工作，實際超出艦載教練機的技術要求，屬於超標了。中國科研人員對於教練/JL-9非常熟悉，基本弄明白了它的技術特點，再經過修整了氣動布局、改進了後艙教員視野、升級了航電系統等措施，海山鷹教練機的性能完全可以滿足艦載教練機的技術要求，比如：著陸速度下降到210公里/小時，與獵鷹的水平基本相當。

海山鷹的最大優勢在於：研發進度快，可以比獵鷹的艦載教練型早至少3年以上服役，如今軍方急需一款合格的艦載教練機，以便建立起完善的艦載機飛行員培養體系，這時僅以「性能更先進」為由，即讓軍方選擇獵鷹，放棄一款可以儘快投入使用的型號顯然不可能，那麼推遲一年，也是不可接受的。

現代戰機的成本高昂，直接使用作戰飛機去充當入門教練機，不僅僅成本上極為高昂，效率也非常低，更是極大的浪費，把有限的作戰飛機浪費到基礎訓練方面，那才是真正的不可接受！

對於中國海軍現在來說，JL-9G"海山鷹"教練機也許性能不是最理想，卻是最符合需求的，儘管這與大家預想不一樣，如今我們不必再糾結於，研發艦載教練機為得培養出更多的載機飛行員，而不是為了研製而研製。