世界艦載機傳奇：艾爾馬林39雙翼飛機成功降落航母

艾爾馬林39是艾爾馬林飛機與發動機公司在1917年為美國海軍研製的一種雙座教練機，該機可執行教練任務。飛機系統的總承包商是艾爾馬林飛機與發動機公司，動力裝置的承包商是霍爾-斯科特發動機公司和寇蒂斯飛機與發動機公司。

艾爾馬林39

1916年美國海軍招標研製一種岸基和水上雙座教練機，艾爾馬林公司提交了39-A雙翼教練機的改進方案並贏得競標。1917年美國海軍向艾爾馬林公司訂購了150架39-B教練機，這是當時美國海軍歷史上最大的一筆訂單。該機即可安裝常規輪式起落架，也可安裝用於水上起降的浮筒，以及用於雪地起降的滑撬。

艾爾馬林39的主要型別

艾爾馬林39-A 雙座教練機：該機安裝一台霍爾-斯科特公司100馬力(74千瓦)的A-7A發動機，可通過拆除主起落架安裝雙浮筒改裝成水上飛機。該型號總數量50架。

艾爾馬林39-B 雙座教練機：該機換裝一台寇蒂斯公司100馬力(74千瓦)的OXX-6發動機，加長了翼展以增加水上起飛時的升力，增加了垂尾面積，並改用單體式浮筒，兩側翼下增加2個用於保持平衡的翼尖浮筒。

1923年「蘭利」號上的艾爾馬林39B

艾爾馬林39B是美國海軍在第一次世界大戰期間的主力水上教練機，1918年末該機開始退役。由於艾爾馬林39-B具有很好的低速操控性能和降落性能，1921年2架艾爾馬林39-B被用於航母降落試飛。該機在起落架下方的橫軸上增加了導向鉤，導向鉤可鉤住航母甲板上的縱纜以幫助飛機減速並保持直線滑行，同時在機腹下方增加了可收放著艦鉤。

1922年10月26日戈弗雷?薛弗萊(Godfrey De Courcelles Chevalier)少校駕駛一架艾爾馬林39-B首次降落在「蘭利」號航母的甲板上。1923年2月一個中隊的艾爾馬林39-B成功通過了一系列的航母試飛，證明了在航母上可以部署成建制的航空部隊，成為美國海軍組件艦載航空聯隊的依據。

1922年10月艾爾馬林39-B在「蘭利」號航母上進行了美國海軍歷史上第一次航母降落

設計特點

艾爾馬林39B從航母上起飛

艾爾馬林39採用雙座單發雙翼布局。該機機身為木製結構，外覆以織物蒙皮。該機採用木質結構雙隔機翼，外覆織物蒙皮，上下翼交錯布置，上翼翼展較長。上翼外側兩端有木製結構副翼。下翼與上翼間通過11根支柱連接，支柱間有交叉鋼索張線加強。上翼中段與前機身上方通過「V」形支架連接。艾爾馬林39採用倒「T」形尾翼布局，平尾和垂尾為木製結構，外覆織物蒙皮，後緣安裝有全翼展升降舵和方向舵，平尾與垂尾和後機身之間有鋼索張線加強。

艾爾馬林39採用後三點式固定起落架，垂尾下方安裝有固定式尾撬。用於艦載試飛的艾爾馬林39-B在起落架下方的橫軸上增加了導向鉤，並在機腹安裝了可收放著艦鉤。在拆除主起落架後，該機可在機腹和機翼下安裝3個浮筒改裝成水上飛機。

艾爾馬林39B降落航母

艾爾馬林39-B安裝一台寇蒂斯飛機與發動機公司的OXX-6發動機，該發動機為8缸液冷V形結構，排量9.3升，壓縮比4.92：1，1400轉/分時產生100馬力(74千瓦)的最大功率，驅動1副2葉木製定距螺旋槳。

艾爾馬林39-B的機頭上方沒有發動機罩，OXX-6發動機的上半部分裸露在外，發動機散熱器和滑油散熱器安裝在上翼中部下方，通過管道與發動機相連。該機的敞式串列座艙位於上翼下方的機身中部，前座艙配備有單片式風擋，前后座艙安裝有複式操縱系統，學員在前，教官在後。

技術數據

乘員：2

外形尺寸

機長：9.25m

翼展：14.32m

機高：4.01m

翼面積：45.89m2

重量及載荷

空重：880kg

正常起飛重量：931kg

最大起飛重量：1136kg

飛行性能

最大平飛速度：117km/h

航程：439km

實用升限：2500m