唐朝曾稱霸海洋 因造船技術領先各國

唐朝曾稱霸海洋 因造船技術領先各國

腦洞探索觀

2016-12-08閱讀原文

現在史學界很多學者已達成了比較一致的看法與認知：海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國時期，從隋朝、唐朝、宋朝以來，尤其唐宋時期是最繁榮發達的階段；而到了明清時期就開始轉折了。特別是秦漢時期，有傳說中徐福東渡的故事，一次帶走了三千童男童女，包括許多木匠、工匠，以及穀子、種子等糧食。如果真是那樣的話，那當時的船舶肯定載人不會少，有一定規模和尺寸了。

早在秦漢的時候，海絲綢之路就已經形成了。到戰國時代，已經在雲南發現從身毒來的手杖，身毒就是印度。那麼，這個手杖究竟是怎麼來的？當時翻越喜馬拉雅山的可能性不大，那很可能是經過輾轉的海路來的，這是一種推測。但是，更主要的歷史證據出現在廣州，現在如果去廣州參觀會發現南越王趙佗宮殿的遺址，這個宮殿遺址當時沒有繼續挖掘下去，原因是什麼呢？發現宮殿下面是一個造船廠的遺址，它的宮殿建造在一個大型秦朝時期的造船廠的上面，上面是宮殿，下面造船廠沒法發掘了，只能進行遙感監測；結果發現下面至少有三個長達100米的木製船台，這就意味著當時建造80噸到100噸的海船是可能的。這一點說明中國當時在海上活動能力確實很強，已有能去南海活動的船隻。舉個例子來說，戰國時候吳國就曾經有艦隊從江蘇出去一直打到山東，到山東去作戰；當時吳王夫差的船已經能夠進行海上的遠程作戰。這些都說明在秦漢時期跟南洋的貿易已具備了一定的物質交換能力。

魏晉南北朝階段，海上絲綢之路得到了更大的發展，這主要是像東吳這樣的國家當時跟西域之間的交通被斷絕，但是絲綢一直是我國出口的大項，也屬於國家的重要收入，所以要考慮一個新的航線或者一個新的道路來進行東西方貿易。當然，這種貿易在當時應該還是一種轉口貿易，就是指東吳跟東南亞地區貿易；送到東南亞地區以後，再由其它商人逐漸把它販賣到西方過去。在這個過程之中，體現了當時中國對海權的重視；比如說吳國當時曾經派艦隊首先對夷洲（現在的台灣）進行了開發，等於在東海和南海之間取得了航海前進據點。這一點是東吳的一個很重要的貢獻。魏國當時航海能力也不差，日本曾發現有一個倭奴國王金印，這個金印是魏國頒發給日本國王的一個印信。它是怎麼到的日本？肯定是航海送過去的。這不僅體現了當時日本與魏王朝之間為臣屬關係，而且說明了當時中國外海航海的能力。

東吳的孫權曾派中郎將康泰和朱應率海上船隊到了東南亞一帶，到了南海南部一帶。這支船隊回來後還各自分別寫了一本書，《吳時外國會傳》和《扶南異物志》。三國時期東吳孫權，我們都知道孫權發生了相當激烈的陸上作戰，最多也不過赤壁之戰等一些湖泊之戰；其實，當時東吳對於海上作戰和行動還是比較重視的。

隋唐時期海上絲綢之路顯然有更大的發展，當然這個時候隋唐在史料上記載來說會發現有一個有趣的現象，它對於海洋的重視不如後來宋朝。原因是因為唐朝當時非常強大，它的西部邊境一直已經到達了中亞、西亞，它的絲綢之路在陸上非常暢通，海上絲綢之路相對來說不是那麼重視，但是它的海上力量還是非常強大的。唐朝當時在整個東亞地區是稱霸於海上，為什麼這麼講？因為當時在東亞地區也有其它海上強國，比如日本，在白村江海戰一系列海上戰鬥之中都是唐軍取得了勝利，後來日本的學者對這件事情考證，他們認為當時日本戰敗的原因是中國當時造船技術遠遠領先於亞洲其它國家，中國當時船舶是用松香彌縫的，使用鐵釘的數量也遠遠多於日本。雙方船隻在海戰中相撞時，日方船一下就散架了，而唐朝船舶因為堅固，不易散，這樣海戰之中具有優勢；於是，唐王國是在亞洲地區成為海上霸主，並壟斷整個地區的貿易。

隋唐時期尤其唐朝時期很重要一個標誌是，港口城市發展得比較快，而且數量在逐漸增加，規模也有所擴大，比三國魏晉南北朝時期有明顯的發展。隋唐時期，尤其是南方的沿海各個港口城市基本上都相繼發展成形，比如像廣州、杭州、福州、寧波等地，以及後來的特別是元代時期成為主要的對外通商港口和海上絲路起點的泉州，在唐朝的末期都已經開始有了比較突出的發展或者成為我們走向海上絲綢之路一個很重要的基礎。事實上，只有沿海的各港口城市發達了，出海的人多了，港口多了，來往貿易多了，海上絲綢之路才會走得越來越繁榮，越來越旺盛，越來越發達。

同時，唐朝市舶使司開始出現，當時這些唐朝的官吏向世界各國商人徵收稅負，並且幫助他們出入港等事項，以至於當時世界上很多人對此留下深刻印象。後來高羅佩寫《大唐狄仁傑斷案傳奇》時，專門把狄仁傑放在山東登州，讓他在那裡負責海貿，其實歷史上狄公沒有干過這事。為什麼設計這樣的情節？因為唐朝當時的海貿太有名了。