推廣 | 大眾汽車：在中國的三十多年只是一個開始

銷量近300萬，這是大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士在前不久的廣州車展上提到的數字，也是大眾汽車品牌2016年即將達成的成績。在中國的汽車市場中，單一品牌300萬的銷量好比一個天文數字，而大眾汽車做到了。

如今，人們羨慕大眾汽車在中國的市場取得的成績和地位，但忘記了在這背後漫長的談判、博弈歷程，以及大眾汽車對中國市場的投入、布局、前瞻洞察以及行動力。

一切開始於1978年的冬天。當時，大眾汽車收到了中國政府的投資邀請。同時，中國政府也派出考察團前往歐洲。中國此時希望利用國內低廉的人力成本來組裝進口汽車，靠出口成品汽車獲得外匯。

在眾多汽車廠商中，大眾汽車是一家對中國發出肯定信號並同意現金投入和技術轉讓的企業。在初次接洽之後，大眾汽車與中方的商談很順利，很快雙方就車型引進、生產規模等合作細節達成了一致。然而，1970年代末1980年代初的石油危機打亂了大眾汽車來華的步伐。

這場持續了半年多的高油價危機使西方經濟全面衰退，大眾汽車舉步維艱。董事會好不容易才被說服，沒有將通向中國的大門完全關上。直至1982年哈恩在大眾汽車擔任董事長時，大眾汽車來華投資項目尚未取得任何可圈可點的進展。隨後，哈恩，這位後來被譽為「決定中國汽車工業命運的人」做出了一個大膽的決定。「中國當時的改革開放政策、這個擁有世界上最古老文化的民族獨一無二的特徵和她5000年的歷史說服了我。」

哈恩1982年出任大眾汽車董事長。他在上任前，曾多次到亞洲和中國考察，並把中國作為其亞洲業務的核心。同時，他也見證了德國大眾汽車和中國汽車工業的聯姻。

卡爾·H·哈恩，1982年到1993年擔任大眾汽車集團董事長

1984年，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團）、德國大眾汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司簽約成立上汽大眾。上汽集團持股50%，大眾汽車集團持股40%（包括斯柯達汽車的股份），大眾汽車（中國）投資有限公司持股10%。上汽大眾於1985年正式投入運營。

現在的上汽大眾汽車有限公司

哈恩一到任就面臨中國上海項目。這個項目當時在大眾內部並不被看好。哈恩向同事談了自己的想法：「中國正開啟面向市場經濟的改革，在各方面的發展將是不可抑制的。」

「那時在世界汽車工業界，只有我們看好中國改革開放的前景。所以我們在幾乎20年的時間裡，一直是孤獨地在中國發展。」 在隨後的歲月中，每當談到這一點，哈恩都非常自豪。

早在1980年代中期，在大眾汽車公司設於北京的辦事處，李文波就在關注著一汽的動向。1985年9月，李文波借受邀參加吉林工大校慶之機，第一次訪問了一汽。李文波看到，「一片296萬平方米的空地上，一汽有生產經驗的汽車專家們，正在計劃建造一座年產30萬輛的轎車基地」，若干天后，李文波寫成的報告被送到了狼堡。

據哈恩回憶，「1986年底也通過李博士和上海的大眾汽車進行了最初接觸。但在那裡沒得到多少響相應。」不過幸運的是，大眾汽車的董事長哈恩通過大眾汽車監事會成員瓦爾特?萊斯勒?基普（Walther Leisler Kiep）在1987年偶然得知了此事。

1987年 10月20日，哈恩親自前往了長春。「我們一到達就開始了內容密集的會談，會談時每句話每一步都被攝像機錄下來。我們的談判持續到凌晨一點。」據哈恩透露，這次會談的大致內容為，「我建議在『國產化領域』合作，對建立合資企業特別感興趣。我們也討論了生產高爾夫的可能性，中方對此同樣表示出了興趣。」雙方都在談判中表現出了極大的誠意。

1987年的談判最後約定，一汽將開始以許可證方式生產奧迪100，用以替代紅旗。在一汽開始組裝之後，合同中又增加了以許可證生產高爾夫和捷達的條款。這也為日後捷達的成功奠定了基礎。

1990年11月20日，大眾汽車集團的哈恩董事長和來自長春的第一汽車製造廠耿昭傑廠長在柏林簽署了合同，從此一汽-大眾汽車公司正式成立。

現在的一汽-大眾汽車有限公司

這是大眾汽車在中國成立的第二家合資企業，這也是大眾汽車實現「亞洲第二支柱戰略」的重要一步。1991年2月，一汽-大眾開始了業務活動。同年底，首批捷達下線，從此開始了一汽-大眾在中國的成長之路。

往事與現實都在延續著未來的願景。2002年，大眾汽車集團和上汽集團簽署協議，將上汽大眾的合營合同延長20年至2030年。2014年10月11日，大眾汽車集團與合作夥伴一汽集團決定延長合資企業合作25年至2041年。

中國汽車行業中最成功的國際合作夥伴之一，大眾汽車不僅造車，同時肩負起企業社會責任。

中國是大眾汽車集團的利潤主要來源地，而且預計到2019年，大眾汽車集團在中國僱員將達到12萬人，至2020年，其年產能預計將達到約500萬輛。不過，大眾汽車及其合資夥伴將從中國業務中得到的收益重新投資到新生產設施和本土產品開發中。2016年，大眾汽車集團的投資額預計達44億歐元。

兒童也是大眾汽車集團（中國）持續關注的群體之一。2012年12月，大眾汽車集團（中國）已經成立了企業社會責任部，集中協調集團資源，通過企業社會責任活動助力中國的可持續發展。其中兒童道路安全從2013年起持續推進，已向全國各地的家庭捐贈5000多個兒童安全座椅，中國兒童乘車與道路安全倡導活動已遍及17個城市。

2016年11月，大眾汽車集團（中國）宣布追加5000萬元人民幣的企業社會責任基金。該基金設立於2014年，當年投入了人民幣5000萬啟動資金，主要圍繞三大領域開展了眾多相關項目，包括，「大眾汽車兒童道路安全體驗中心」、「『同走上學路』兒童安全書包愛心行動」、「《中國兒童道路交通安全藍皮書2016》」、「兒童車內保護系統設計大賽」、「大眾汽車青少年足球訓練營」等。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授宣布追加5000萬元企業社會責任基金

大眾汽車集團（中國）在北京5家試點幼兒園啟動「大眾汽車幼兒足球種子計劃」，並在北京、天津和大連啟動「大眾汽車青少年足球訓練營」。

而2017年春天，大眾汽車集團全球三大「未來中心」之一將落戶北京。在這裡，設計師和信息數字化專家緊密協作，打造未來之車。

從狼堡到北京，從德國到中國，打造未來之車，大眾汽車嚴謹而親切，對東方世界滿懷善意和溫柔。這是一家有靈魂的汽車大鱷。

大眾汽車意味「人民的汽車」。儘管這裡面有其利益和價值追求，但與熙熙攘攘皆為利往的世俗行徑相比，大眾汽車呈現出的更像是內心一直堅守的部分。這也是大眾在企業社會責任方面的寫照。

2016年11月，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授宣布最新舉措：進一步開拓移動出行未來，重新定義「汽車企業」的含義，致力成為未來移動出行的領跑者，為了實現引領趨勢的智能移動出行解決方案。「我們要將新能源汽車覆蓋所有級別的細分市場，比如在SUV市場，我們將會提供插電式混合動力汽車以及純電動汽車，希望在中國市場逐步推出更多的新能源車，車型涵蓋各條產品線。」

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授介紹「攜手同心——2025戰略」

如果舉措得力，到2020年，在中國街頭奔跑的大眾新能源汽車將達到40萬輛，2025年之前，約150萬輛零排放的純電動汽車將在中國「同呼吸共命運」。

中國消費者記住了捷達、桑塔納、奧迪A6、途觀等在中國的風靡，也會銘記這家為「人民」而生的企業在兒童交通安全、青少年足球教育、環境可持續發展等項目的關注和投入。

所以，大眾汽車用30多年的時間，寫下了一個精彩的開頭，接下來大眾汽車還有更多將要書寫。