為什麼運20即將服役中國專家卻高興不起來？老毛病還沒徹底解決

從2013年1月26日，20001號運-20首架原型機的首飛再到珠海航展上灰色塗裝運-20展翅飛翔，然後再到最近新編號運20頻頻試飛，有消息稱運-20即將投入批量生產，三年過去了，運-20是否已經具備了批量生產的能力呢？軍事專家雷澤先生認為，按照目前運20飛機的飛行進度，運-20運輸機於今年交付部隊試裝試訓應該已經鐵板釘釘了，不過，目前裝備部隊的運-20並非運-20飛機當初設計指標中預想的那樣，或者說還不是一個「完全體」，這又是為什麼呢？

【鷹眼圖說軍事 鷹眼快評欄目第405期】其實，中國運-20運輸機的最大意義是解決了中國戰略運輸機的有無問題，擁有了自行研製的第一款大型運輸機，中國才能知道自己需要什麼樣的性能。大運是一款「國之重器」，此前中國只能依靠俄羅斯二手伊爾-76獲得戰略運輸能力，而運-20的出現打破了這一限制，但這並不意味著現在的運-20就可以滿足中國的需求。想要成就一支戰略空軍，中國未來需要這類大型戰略運輸機的數量超過100架，而現在的運-20顯然不是最終大量裝備的型號。

原因何在？最簡單的一個原因：現在的運-20缺少一個關鍵的部件，而這個部件也決定著運-20的性能強弱。這個部件就是航空發動機。目前，運-20採用的是俄羅斯的D-30KP2型發動機，該發動機在伊爾-76MD、轟-6等機型上也有使用，是一款成熟的渦扇發動機。然而這款發動機卻存在2個硬傷。

第一，性能落後功率偏小，不適合為運-20這種戰略運輸機提供動力。該發動機最大推力12.5噸，是前蘇聯的第一種大涵道比高性能渦扇發動機，然而時過境遷，此前先進的發動機放到現在已經比較落後。目前俄羅斯軍中裝備的伊爾-76MD90A已經採用了新型的PS-90A76發動機，該發動機不但耗油量降低，而且推力更大，達到14.5噸，這樣安裝4台PS-90A76的伊爾-76的發動機推力將比安裝D-30的伊爾-76推力大8噸，這對運輸機的性能會帶來較大的提升。同理，採用D-30發動機的運-20，雖然具備機體先進的優勢，但是和目前裝備的伊爾-76MD相比，仍然不具有「質的提高」。所以，目前的運-20，並不適合大量量產。

圖片中紅圈標記的就是正在試飛的我國渦扇-20大涵道比發動機。

第二，D-30屬於進口發動機，未來中國需要最少100架運-20構成戰略空軍，這樣僅100架運-20就需要400台D-30發動機，算上備件、維修件，這是一個很大的數量，而這一重要的設備交給外國，並不能讓人放心，雖然中國在D-30KP2的基礎上仿製了渦扇-18發動機，但該發動機也只能解決有無問題。所以，運-20未來採用D-30發動機的概率不大。

而目前中國正在試驗更新型號的國產大涵道比發動機渦扇-20，推力範圍為13000至16000千克力，是一款先進的大涵道比渦扇發動機，這才是運-20需要的大推力發動機。然而更換大推力發動機需要運-20整機進行各種調整，需要耗費一定時間，並不能單純將使用D-30發動機的運-20換裝渦扇-20這麼簡單，需要一系列的調整，所以，與其先量產一批性能不佳後期還需要大量工作升級的運-20，中國可以等待渦扇-20成熟後直接讓運-20安裝更先進的發動機再大批量生產，這樣更符合戰略空軍理念。

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