[中華講武]中國有能力造戰略轟炸機為何不造？真相竟如此簡單

一提起戰略轟炸機，許多軍迷首先想到的就是美國的B-52「同溫層堡壘」、B-1B「槍騎兵」、B-2「幽靈」；又或者是俄羅斯的圖-95「熊」、圖-160「海盜旗」等。而每每說起中國的戰略轟炸機，網上又會冒出旗幟鮮明的兩派觀點。一派人會不停吐槽中國戰機的「心臟病」，機體材料等問題。而另一派則是轟-8、轟-10甚至轟-20的消息滿天飛，不是把美帝「嚇尿」就是讓世界「驚呆」。那麼，中國目前到底能不能造出真正的戰略轟炸機？如果能造，中國為何不打造自己的戰略轟炸機群？今天，筆者就用數據說話，來看看中國在這方面到底是「李逵」還是「李鬼」。

美軍B-52戰略轟炸機及其所能掛載的彈藥

首先，我們先來看看美國非常經典的B-52「同溫層堡壘」戰略轟炸機。這種飛機是美國從1955年批生產型開始交付使用，先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，到1962年停止生產時，總共生產了744架飛機。到目前為止，依舊有許多人認為，中國仍不能生產這種級別的戰略轟炸機。其實，生產B-52戰略轟炸機的難點只有2個，那就是機體和發動機。至於火控系統、導航系統等，相信大家和筆者一樣，都認為這已經不是中國軍工企業的瓶頸。那麼我們不妨就從機體和發動機兩個方面，用實際數據來進行一番比對。

根據公開資料，B-52戰略轟炸機長48.5米、翼展56.4米、高12.4米，而中國的運-20大型運輸機長47米、翼展50米、高15米。兩者進行對比後不難發現，中國運-20的體型與美國B-52基本一樣，而中國運-20的開始研製的時間是2007年，預研的時間更早。也就是說中國至少在9年以前，就足以製造出類似B-52戰略轟炸機的機體了。所以，在機體製造方面，中國不存在瓶頸。那麼我們在來看看發動機。B-52戰略轟炸機在研製之初，其安裝的是8台普惠YJ57-P-3軸流型渦輪噴氣發動機，單台推力38.7千牛，而現役的B-52H則是安裝了8台普惠TF33-P-3/103型渦扇發動機，單台推力76千牛。而中國空軍老式轟-6轟炸機使用的渦噴-8發動機，單台推力達93千牛，遠遠超過B-52早期型號所使用的發動機。但考慮到渦噴-8發動機技術老舊且有「油老虎」之稱，我們也可以將其換成先進的渦扇發動機。渦扇-18/D-30KP-2渦扇發動機，是一款非常成熟的航空發動機，被普遍運用到伊爾-76運輸機、轟-6K轟炸機等機型上。其單台推力為117.6千牛，遠比B-52H使用的TF33-P-3/103型渦扇發動機更強勁。所以，無論是使用渦噴發動機還是渦扇發動機，中國都有足夠的技術製造出類似B-52的戰略轟炸機。

正在飛行當中的美軍B-1B戰略轟炸機

如果有人認為，中國也許能夠造出B-52，但是這種轟炸機性能已經比較落後，難以適應實戰的需求。那麼我們不妨把目光轉向B-1B「槍騎兵」，這款可以進行超音速突防的戰略轟炸機。B-1B戰略轟炸機長44.5米、翼展41.8米、高10.4米。在體型上，B-1B比B-52無疑苗條了很多，所以中國製造類似的機體並沒有問題。所以中國如果製造類似B-1B戰略轟炸機的難點並不在機體，而是在於可變後掠翼技術以及動力裝置。雖然目前美國的B-1B與俄羅斯的圖-160均採用了可變後掠翼技術，但事實證明，這項技術並不盡如人意。即便如美俄這樣的航空工業強國，依舊無法保證其可靠性。所以筆者認為，即便中國製造類似B-1B的戰略轟炸機，也會採用兼顧亞音速與超音速的常規布局，盡量不使用可變後掠翼技術。

在動力裝置上，B-1B使用的是4台通用電氣公司F101-GE-102中等涵道比加力渦扇發動機，其單台常規推力為64.9千牛，加力推力為136.92千牛。值得注意的是，這種中等涵道比加力渦扇發動機，既有低空跨音速突防時的大加力比，又具有洲際航程要求的低耗油率，實用性非常高。而目前國內如果想要獲得同等的推力，可選用的國產發動機只有WS-10「太行」發動機，其單台常規推力為76.2千牛，加力推力為132千牛，基本與B-1B所使用的發動機推力相當。但有一個問題仍需解決，就是WS-10「太行」發動機屬於低涵道比加力渦扇發動機，雖然其在高速方面有優勢，但耗油率較高。所以如果想要「中國版B-1B」獲得與原版相同的航程，需要以「太行」發動機的核心機為基礎，改裝成中等涵道比加力渦扇發動機（美國方面就曾將F-16、F-15所用的F110系列渦輪風扇發動機，改裝成B-2隱身戰略轟炸機使用的F118-GE-100渦扇發動機）。鑒於目前國產「太行」發動機技術愈發成熟，筆者相信，雖然在改裝過程中還需要各種技術攻關，但是將其改裝成中等涵道比加力渦扇發動機並非難事。

中國早期曾對轟-6中程轟炸機進行試驗性改裝，以增加轟-6的航程

既然機體與動力裝置均沒有太大難度，那為什麼中國不打造自己的戰略轟炸機群呢？筆者認為原因只有一個——沒必要！說到這裡，肯定會有不少網友對筆者口誅筆伐，但請看完筆者的觀點再「噴」也不遲。首先，美俄建立現代化戰略轟炸機群是什麼年代呢？是冷戰！在冷戰早期，洲際導彈技術並沒有現在這樣成熟，所以為了對敵國實施核打擊，戰略轟炸機必不可少。結果就是美國的B-52各型建造了700多架，前蘇聯的圖-95各型建造了300多架。而到了上個八十年代，美蘇兩國的洲際導彈技術以及防空導彈技術日趨成熟，所以戰略轟炸機就變得沒那麼重要了，於是B-1B和圖-160隻各造了幾十架。再後來冷戰結束，蘇聯解體，美國沒了最大的對手，於是昂貴的B-2隻象徵性的造了20架就算完成任務了。目前，中美兩國雖然有摩擦，但遠沒到美蘇冷戰那樣隨時爆發核大戰的程度。所以，在現在這個年代，中國造上一大堆戰略轟炸機有什麼作用呢？

其次，我們應該知道，當時美蘇建造大量戰略轟炸機是幹什麼的。沒錯，是打核大戰用的。當時的戰略轟炸機其實和現在的洲際導彈一樣，是一種一次性的消耗品。別看戰略轟炸機動輒上萬公里的航程很是唬人，當年設計這個指標的時候有一種術語叫做「不歸航程」。意思就是，只要這架飛機執行的是核打擊任務，根本就別想再飛回基地。因為在執行任務起飛後，機場可能就被對方的核武器消滅了。所以，一旦爆發核大戰，戰略轟炸機的宿命只有兩個：一是把核彈投到敵國的本土，然後自生自滅；二是被敵國擊落，壯烈殉國。而目前，爆發全球核大戰的可能性微乎其微，即便爆發，也都是洲際導彈的天下。造上一大堆戰略轟炸機有什麼作用呢？

解放軍的轟-6K轟炸機已經基本可以目前的作戰需求

最後，有人可能會質疑，雖然戰略轟炸機不幹投核彈的活兒了，但還可以成為優秀的常規打擊空中平台啊。那麼這就牽扯出了第三個問題：打誰？值嗎？美國之所以保留大量戰略轟炸機，那是因為其要維持其全球霸權，要隔三差五的打打這個、炸炸那個刷存在感，算得上有實戰需求。俄羅斯有大量戰略轟炸機，那是因為冷戰遺產，食之無味棄之可惜，同時還需要戰略轟炸機去遮掩常規軍力日漸衰落的事實。當然，在轟炸「伊斯蘭國」的軍事行動中也展現了一把大國風範。那麼問題來了！中國現在造上一大堆戰略轟炸機有什麼作用呢？在筆者看來，除了太平洋對面的那個超級大國，實在沒有哪個潛在對手需要中國派遣戰略轟炸機的，即便需要空中打擊平台，現在的轟-6K也足以勝任。既然說到轟-6K，筆者就在多說一句。現在之所以還在製造新的轟-6K，是因為老轟-6難以擔當空射巡航導彈平台，並不是因為中國無法製造戰略轟炸機。而建造轟-6K，可最大限度的利用老轟-6的廠房和生產線，不比重新建造過多的新廠房與新設備，性價比最高。所以筆者認為，不要總拿建造轟-6K來抨擊中國無法建造戰略轟炸機。

綜上所述筆者認為，中國目前不建造大型戰略轟炸機，是一個綜合考量的結果。但是，隨著時間的發展，以及戰略環境的改變，中國依然有發展大型戰略轟炸機的需求。那麼，中國需要怎樣的戰略轟戰機呢？在當今各國防空系統的日益完善，留給大型戰略轟炸機的生存空間已經越來越小，即便是像B-2這樣的最頂級隱形戰略轟炸機，也難以在軍事強國的防空網面前全身而退。所以，未來中國的戰略不僅要有優秀的隱身能力之外，更要突破現有飛行高度和速度的極限。只有當這三者完美的結合在一起時，才是中國大型戰略轟炸機笑傲蒼穹之日。（作者：邢立楠）

（此文系中華網軍事原創，轉載請註明作者及出處。）

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