中國殲11一性能突破俄羅斯技術封鎖 威懾力堪比洲際彈道導彈！

中國殲-11戰鬥機簡易機場起降能力超群，威懾力不亞於洲際彈道導彈。殲-11B戰鬥機是中國在蘇-27SK基礎上國產化的第4代重型戰鬥機，航電系統、武器系統、雷達系統都比蘇-27有了質的飛躍，大航程、大載彈量等特徵都進一步提升了中國空軍的實力。在所有升級的技術項目是，有2項技術指標的飛躍似乎更具意義，因此它們使殲-11B具備在簡易機場或民用機場起降的能力。

首先，殲-11B的電傳操縱系統更加先進，飛機的操控性能得到極大提升。蘇-27SK戰鬥機雖然以機動性能著稱，放寬靜穩、四餘度電傳等設計都保證了戰鬥機的機動能力和操縱性能，但是蘇-27使用的畢竟是前蘇聯時期的老舊技術，機載系統的電子-機械混合體制使飛機付出了較大的重量和體積的代價，飛行的可靠性也不高。

殲-11B在電傳系統上突破了俄羅斯技術的束縛，大量使用我國自行研製的三軸四餘度數字式電傳操縱系統，控制精度比蘇-27大幅提高，而且重量輕、體積小、易升級、成本低，能夠與其他機載系統介面通信。殲-11B電傳將橫航向機械桿變為全電傳系統，增大了飛機的大迎角工作範圍，提高戰機的機動性能，為短距離起降創造了條件。

其次，殲-11B裝備的國產渦扇-10渦扇發動機推力大，全開推力起飛時能進一步縮短跑道距離，更適於野戰條件下或簡易條件下的作戰運用。渦扇-10源於先進的CFM-56發動機，同時吸引了俄羅斯AL-31F發動機的某些技術，目前的性能基本達到了美國F-16C/D戰鬥機使用的F-110發動機的水平，儘管綜合性能無法與美國F-110-GE-129相提並論，但是保障中國第4代戰鬥機在周邊作戰已經綽綽有餘。

渦扇-10最大推力超過13256千克力，推重比7.5，涵道比0.8，比AL-31F的0.57優越很多。發動機的帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇、多級靜子可調的壓氣機、高壓渦輪、低壓渦輪、平行進氣、分區分壓供油、加力燃燒等技術都是目前較先進的設計。另外，渦扇-10發動機採用的複合材料外涵機匣是在國內航空發動機上第一次應用複合材料技術，重量減輕30%，比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長。儘管渦扇-10存在加速性、空中啟動包線和地面啟動時間長等弱點，量產初期可靠性也不強，但是保證殲-11B執行國土防空任務已經完全有能力勝任。

正是由於有了這兩項技術支撐，殲-11B不僅是中國空軍在和戰區飛行的主力，也能夠執行一定的海洋空域飛行任務，比如海洋區域禁飛、海上目標監視、空中目標跟蹤等等，對於任何作戰對手都能給他們一個「下馬威」。

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