八十年代中國戰機夠爛，美蘇飛行員眼中的軍機竟然是這水平
中國航空業的成就，已引起世界矚目。很多人不免發出這樣的疑問：為什麼現在中國還要向俄羅斯購買軍機？如果回顧一下20多年前中國引進蘇-27戰鬥機的過程，就可以看出，借鑒他國技術對發展本國科研的重要作用。
中國戰機曾落後美蘇30年。中國沒有航空工業，新中國成立時，解放軍空軍只有60餘名東北老航校畢業的飛行員。在如此落後的基礎上建立空軍和航空工業，只能靠當時的「老大哥」蘇聯援助。
圖為米格-19
中國空軍依靠蘇援，戰機性能曾一度接近世界先進水平，但卻存在著內在的脆弱性。蘇聯援華的底線是不涉及飛機設計領域，蘇聯一旦停止供應裝備，中國航空工業科研基礎薄弱的弱點便顯現出來，國內作戰飛機的發展進入了近20年的停滯期。
直至80年代前期，中國空軍的主力作戰飛機一直還是仿50年代蘇聯米格-19而製成的殲-6，與世界先進水平的差距拉大到將近30年。空戰中主要靠技術取勝，落後一代的戰機與強手交鋒，會出現「找不到、打不著」的情形，甚至只能成為敵機的靶子。
改革開放之後，中國領導人清楚地看到了這一差距。1979年1月18日，鄧小平特彆強調：「不管如何，今後作戰，空軍第一。陸軍、海軍、空軍，首先要有強大的空軍，要取得制空權。否則，什麼仗都打不下來。」
1986年，中國啟動了自主研製殲-10的工程。同時，鑒於國內科技基礎落後，中國又達成了同美國合作改造殲-8Ⅱ的「和平珍珠」計劃。這一項目在美國啟動後屢遭拖延，至1989年夏天又遭到單方面中止，中方已付出的3億美元投入血本無歸。
也就在1989年，中蘇關係實現了正常化。蘇聯軍方主動提出，願對華出售先進戰機。這使中方再度把引進先進戰機的希望，投向剛修好的昔日盟國。
整個90年代，中國引進了數以百計的蘇霍伊戰機及其生產線(只有發動機俄方堅持由它出口)，總花費差不多100億美元，是新中國成立以來金額最大的武器採購。有人計算，這甚至超過了解放後國家對航空工業的總投資。但如全面分析，這筆錢還是花得值得的。那時，國內航空科研部門和製造業大多還停留在30年前蘇聯援華時的水平，在得不到西方技術而自己研製又非短期能奏效時，只有引進俄方航空技術才是捷徑。
令俄方驚訝的是，中方引進戰機後，不再像1950年代和1960年代那樣只是照葫蘆畫瓢式仿製，而是消化其技術並在借鑒基礎上創新。這個跨世紀的宏大項目，不但滿足了中國空軍升級戰鬥機的急迫需要，也為自行研製殲-10戰鬥機贏得了時間，同時為發展第四代戰鬥機打下了堅實的基礎。
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不得不承認:美國在六十年代珍寶島衝突中幫了中國許多撿破爛能撿出奇蹟，中國解放軍撿剩成果，蘇聯看了都害怕若此戰鬥機項目未被拖延，殲-20排名能否進前3都成問題！空警2000都快拿不出手了，不過空警500配上這雷達有點逆天
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