一代神機：「運五」運輸機

作者:caucduoduo

它勘稱中國航空史上最成功的飛機，一共生產了一千多架，在那個特殊年代它的身影遍及中國的各個飛機應用單位……它就是我們今天的主角：中國人第一個能夠完全自主製造，並且最為成功的一架飛機：「運五「運輸機。

僅僅在中國就交付了一千多架飛機是一個怎樣的概念？我們來看看波音與空客的數據。空客A300系列飛機一共交付了816架飛機，在世界範圍內；波音

波音B757一共交付了1049架飛機，在全球範圍內；波音B767一共交付了1084架飛機，在全球範圍內……單從數據上看，我們應該能夠想像得到」運五「運輸機在中國的火爆程度。有一位老民航形象地概括出了」運五「當時的火爆程度：除了高原地區，哪裡都有它的身影。基本上見過飛機的人，都見過它。

更多飛機交付量官方權威統計結果請翻閱航佳技術往期文章」【誰是霸主】波音，空客在全球到底賣了多少架飛機？「

它究竟是一架什麼樣的飛機呢？運-5(又名「豐收」-2)是中國洪都航空工業集團（原南昌飛機製造公司）在前蘇聯An-2飛機的基礎上仿製和發展的輕型多用途單發雙翼運輸機，曾名「豐收二號」。1957年10月第一架運-5總裝完成，順利通過靜力試驗。1957年12月7日首飛成功，12月24日國家臨時鑒定委員會正式批准運-5飛機批生產。運-5飛機最初由320廠於1958年開始成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試製投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試製完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑒定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。截至1985年底，又生產了215架，其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，運-5基本型停止生產，主要生產改進型。

運五飛機是一架好飛機，是一架擁有許多傳奇故事的飛機。下面我們就來聽聽一些發生在它身上的真實故事。注在這些故事，圖片源於spitfire3（毛熊一家）在」那年，那兔，那些事「吧中口述，系中國民航大學校友。運五的啟動方式有兩種，一種是電啟動，就是我們常見的依靠啟動機啟動，另一種就是人力手搖啟動！就像啟動一些農用拖拉機，三輪車一樣。不僅能夠在地面人力手搖啟動，也能夠在空中人力手搖氣動。一台1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發動機依靠人力啟動，又會是一種怎樣的感覺呢？

時光回到上世紀八十年代，事件的當事人是我的老師，當時他在京津之間某殲擊機團當機械師（後來曾官拜那裡某著名飛行表演隊的機務大隊大隊長）。一年春節，他搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是方便，回家過年還不用擠火車），帶著大包小包的行李，還有半扇生豬，在那個物資相對匱乏的年代裡，半扇豬可是個好東西。機上還有其他幾個一起搭便機的兔子。飛機在3000米高度巡航，雖說噪音大溫度低，但一想到馬上就能回家過年，大家還是蠻開心的。飛躍八達嶺那邊山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，即便是運五的滑翔性能好，但是在這山區上空，想找個能迫降的空地都難。駕駛艙里的飛行員也有點麻抓了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶的電量眼看也不多了，飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，這不要錢的飛機真心不敢亂做呀，眼看命就保不住了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！我這老師機務人士呀，業務熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機又重新轟鳴了起來，大夥一陣歡呼。當時飛機上哥幾個的心情，完全無發用語言來表達，鬼門關走一遭呀。

它還能夠超低空飛行（1米，半米……），超短距離起飛，170米的起飛距離就夠了。西北某單位，一架運五飛機飛轉場任務，加油的時候油位感測器有問題，顯示油量遠大於實際油量，飛到一半發動機空停了，好在下面有條公路，車也不多，老飛一推桿沖著公路就落下去了。一個漂亮的輕三點接地，飛機安然無恙、人員毫髮無損。更狠的是，老飛走下飛機掏出手機撥通電話叫來一部油車，加上油，重新啟動發動機飛走了，就好像什麼事都沒發生過一樣。

此圖非運五，當時的場景應該和這個差不多吧。先講一個從老師傅那裡聽來的故事，某通航單位，有兩架運五飛機在外作業飛行，但是其中一架的發動機滑油總是超溫，無法執行作業飛行。只靠剩下的一架飛機無法滿足作業要求，基地還有備份的飛機，但是沒有飛行員了。無奈之下，只能將這架飛機調機飛回基地，再將一架完好的飛機飛過來執行作業飛行任務。但是這個方案遇到了一個麻煩。和有關的空中管制部門申請調機計劃的，沒有獲得批准。說是只批作業飛行計劃，不批調機飛行計劃！這下可把大家急壞了！領導也直撓頭！（這有關部門真是太霸道，完全不考慮飛行單位難處）就在這個為難的關口，有人提出一個大膽的想法：作業機場和基地離得不是很遠，而且在這兩地之間有一條河谷，而且運五低空低速性能好，機翼又是帆布蒙皮，雷達反射面積應該不大，可以沿著河谷超低空飛回去，應答機也別開，雷達應該發現不了。選在清晨起飛，氣溫不高的時候，滑油系統也能堅持飛到基地不至於嚴重過熱。說干就干，第二天清早飛行員帶著機械師一起迎著淡淡的朝陽起飛了，在河谷中超低空目視飛行，保持著10-30米的高度巡航，順著河流的走向左轉右閃（玩過皇牌空戰的兔子們應該對峽谷飛行的那一關印象很深）。聽師傅講：那場面相當刺激，有時轉彎的的坡度那是相當大，雖說速度慢比不上噴氣式飛機，但是高度很低，機上人員都極其興奮。不一會，安全飛抵本場上空，調機成功！又將好的飛機如法炮製，延原路飛到作業起降場。神不知鬼不覺。

地點東北，時間不詳，據說是幾十年前。一架運五執行噴洒農藥作業飛行，本來一切正常。突然機長吹牛說，我飛超低空可以飛得很低（很低很低哦），說完，稍稍頂桿，高度一米，幾乎是貼著麥田飛行。副駕和機長年齡相仿也是個老飛行員，表示不服，說道：看我的！又一小幅頂桿，高度半米，真的是幾輪已經蹭到麥尖，副駕十分得意。就在這時意想不到的事情發生了......那個年代搞什麼農業學大寨，興修水利，在一塊很大的麥田中間挖了一條的水渠，當時正在開挖期間，挖水渠的土直接堆在渠邊，大概有一米高，相對於一塊好幾百畝大的麥田來說看上去很不起眼。這架運五正好在這塊地里玩超低空PK，其實兩個老飛原本可以看到那個高出地面一米的土，但是兩人正專心的往側下方觀察著機輪離地的高度，完全沒有理會前方的情況。然後......然後的結果大家可能都猜到了。飛機的主起落架絆在土堆上，拿大頂一頭栽進水渠里去了。兩個老飛，一個殘了，一個輕傷。…………

千言萬語一句話，「運五飛機，一架爭氣的，有故事的好飛機」你值得擁有。

不知道未來低空開放了，通航市場變好了，運五飛機能否再次贏得一片屬於自己的天空。廉頗老矣，尚能飯否？

----致即將逝去的運5飛機

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