心神不寧-心神首飛及未來的發展

準備首飛的心神，注意它的折流板推力矢量

4月22日，日本心神完成了首次試飛，這表明日本在研製第四代作戰飛機的道路上又向前邁出了一步。 需要指出的是心神和設想之中的F3幾乎兩回事，日方給予 心神的編號和名稱是X-2技術驗證機，從這個角度來講，它只是對日本在隱身、氣動等方面取得的技術成果進行驗證，而不是類似於YF-22/-23這樣的驗證機。

心神需要進一步發展才能達到F-3

從總布局來看，心神採用了波束控制概念來設計氣動布局，這也是第四代作戰飛機一個基本的設計概念，既實現主要邊緣的平行，把照射波束集中在少數向個方各，這樣對方雷達無法接收到穩定、連續的回波，難以鎖定和跟蹤，從相關圖來看心神的機翼、尾翼前後緣平行、機身呈棱形、V形垂尾，以便實現較好的波束控制，不過心神的尾翼明顯有一個缺口，似乎進行了切尖處理，因此造成尾翼後緣與機翼後緣不平行，這樣對隱身性能不利，因此心神的波束控制不但比不上F-22，與F-35都有差距。

心神採用了波束控制來設計外形，注意它的平尾進行了切尖處理

早期的模型沒有進行這樣的處理

從心神早期的模型來看，這個平尾並沒有切尖，這樣的處理可能是控制飛機顫振，從切掉的面積較大來看，也有可能是控制重心，因為常規布局的飛機，重心靠後，這樣與平尾的距離較近，力矩較小，這樣就需要較大的平尾才能得到滿足需要，而較大的平尾本身也會導致重心進一步後移，所以需要將平尾前移，我們看到F-22和T-50的平尾甚至切入到機翼之中。

F-22的平尾已經「切」入機翼之中

T-50也採用了這樣的設計

提高機動性能是心神另外一個設計重點，它一樣提高了機身渦流的運用，心神的機頭比較扁平，這樣可以對機頭渦進行整流，機身和機翼有邊條，這可以對機身渦流進行整流和加強，也就是說機頭把渦流拉起來，然後機身邊條和機翼邊條再進行補充和加強，以提高飛機的大迎角飛行性能，心神的進氣道上表面有一個明顯的下傾，這個設計目標應該是當飛機進行大迎角飛行的時候，氣流仍舊能夠順利流過，進一步提高飛機的大迎角飛行能力。

心神的進氣道上表面下傾心神也採用了推力矢量，不過配備的是早期的折流板，特點是發動機無需做任何改裝，適於在現役飛機上進行試驗。其優點是結構簡單，成本較低，作為試驗研究有一定價值。但有較大的死重和外廓尺寸，推力矢量工作時效率低，對飛機隱身和超音速巡航不利，另外發動機的推力損失也比較大，所以除了早期的X-31驗證機之外，幾乎沒有飛機採用這種推力矢量技術，心神採用這種技術，可能是對推力矢量進行研究，為以後採用軸對稱或者二元推力矢量打下基礎。

美國航空工業視日本為自留地從整體上來講，心神主要作用是對日本在隱身、氣動布局等方面取得的成果進行驗證，從而保證日本航空工業在戰鬥機領域研製能力能夠延續下去，眾所周知，戰後日本一直被美國航空工業視為自留地，日本航空自衛隊也一直採用美國的作戰飛機，這種現象一直延續到今天，日本航空工業只能發展一些輔助性的機種，上世紀70年代以後，隨著經濟的騰飛，日本一直想發展國產作戰飛機，也就是所謂的平成零戰計劃，但是美國考慮到自己的安全、經濟等因素，最終把這架飛機變成了F-16改進型，也就是現在的F-2，此後日本雖然繼續進行新一代戰鬥機技術發展工作，但是一直沒有相關型號研製，所以維持作戰飛機研製隊伍、能力就顯得比較困難，通過X-2這個項目，能夠把以前的技術成果匯聚，進行實際運用驗證，同時讓技術隊伍能夠延續傳承，為以後的發展打下基礎。

不過X-2最終能否變成F-3還有待觀察，首先缺乏必要的發動機，心神目前的發動機推力明顯不足，配套的發動機還在紙上，而研製高性能發動機的難度、費用一點不比戰鬥機本身要少，目前日本航空自衛隊已經確定要大量採購F-35戰鬥機，這在未來一段時間之內將會佔用大部分經費，在這種情況下，對於心神的投入能有多大恐怕日本人自己都心中無數，所以對於心神來說，日本人可能採取的是走一步算一步的策略。（小飛豬）

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