迎頭撞車怎麼破：1949年的東北，哈爾濱左側通行，瀋陽右側通

翻看我國黑龍江省哈爾濱市的市志，會發現1949年3月1日的哈爾濱，有兩件大事，一是根據東北行政委員會2月6日通令，哈爾濱特別市改為哈爾濱市。哈爾濱特別市政府改稱哈爾濱市政府，隸屬東北行政委員會領導。二是哈爾濱市車馬行人一律改為右側通行。有軌電車和公共汽車站均改為右側站台，有軌電車和大客汽車都改裝為右側車門。

第二件事的右側通行很令人驚奇，原來哈爾濱市在解放前的交通，還有左側通行的歷史。

翻閱一些當年的報紙資料。1949年2月24日的《哈爾濱日報》頭版報眼處，全文刊登著哈爾濱特別市政府關於全市交通為改右側通行的通告，同時還刊登了3條與右側通行相關事項。報紙還報道了哈爾濱特別市公安局為改為右側通行所做的準備工作，包括根據東北行政委員會命令及《通告》精神，為防止初改時交通秩序混亂，發生交通事故，在1949年2月22日召開了全市各軍政機關、公營企業、車輛公會等團體代表會議，會後公安局向全市各機關、團體、市民下發了通知，以確保3月1日開始右側通行的順利實施。

從這些都不難看出，哈爾濱市在1949年3月1日前是左側通行的。相關資料也表明，1933年，當時是偽滿洲國的康德元年，918事變日本佔領東北的兩年後，偽滿洲國按照侵華日軍的意圖，按照日本實行左側通行的交通管理體制，強行在全東北即整個偽滿洲國全部實行了左側通行，其中也包括哈爾濱市。

1949年長春市第二期市政公報，刊登了當時東北最高行政機構—東北行政委員會《關於車馬、行人右側通行》的命令。該命令下發給當時東北各省(市)縣政府及各級公安機關，規定自1949年3月1日起，車馬行人一律改為右側通行。同時，要求各相關部門改正原有交通標誌，在一周或十天內，主要交通路口或重要交通地點布置執法隊，或公安武裝及交通公安員。落款處寫有主席林楓，副主席張學思及高崇民。

當年日本除了武力侵略中國，還潛心謀略長期佔領中國並使之日本化。日本侵略者的手段包括語言上以日本語為國語，教育上搞皇民化教育，經濟上搞滿洲開拓團等等，在交通上強制實行左側通行，也是其治權謀略手段之一。

交通的左側和右側通行制度，看似簡單，其實並非小事。自古以來就有「書同文、車同軌」的典故，左右側通行也是一樣，這是一個國家和政權統一的象徵，是治權的體現。這個左右側通行的改變，戰後的日本也經歷過，1972年美軍將沖繩治權交付日本後，日本民間關於沖繩歸屬和前途問題，還有一些針鋒相對的爭論，有很多人認為沖繩並非歸屬日本，日本政府則以行動回擊之，1978年7月30日，沖繩全境道路交通，由美軍託管時期的右側通行，統一改為左側通行。「730交通改制」被視為沖繩徹底回歸日本的標誌，關於沖繩歸屬和沖繩前途的討論戛然而止。

1945年東北解放後，國民黨統治區如瀋陽、長春等地均改為右側通行，蘇聯佔領的大連、旅順地區也改為右側通行。共產黨解放區如哈爾濱、松北地區等地還沿用左側通行。到了1948年11月，東北大部解放，中共中央東北局常委、瀋陽特別市軍事管制委員會主任陳雲率領4000名幹部進入瀋陽進行接收工作。此前東北解放區城鄉都規定汽車靠左側通行，而瀋陽與山海關以內國民黨統治區所有城市的汽車都靠右側通行，因為通行規定差異，一度引起交通混亂。

因為解放區我軍部隊司機都有汽車靠左通行的習慣，從解放區過來的現役軍人和轉業軍人都在瀋陽的馬路上開車，如果規定汽車靠右通行，這些司機就難免不適應，我黨有個別幹部甚至提出要將新解放地區都改為左側通行。隨後陳雲召集軍管會會議，研究道路通行問題，決定將現有解放區的左側通行都一律改為右側通行。從而徹底結束日本統治東北地區的左側通行制度。

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