日本的交通事故為什麼少？

新聞 04-27

全日本交通安全協會公開的數據如下圖所示。從1950年（昭和25年），到2013年（平成25年）的交通事故情況。從1989年（平成元年）以來，死亡人數總體呈下降趨勢。2013年，因交通事故死亡4373人，死亡人數連續13年下降。在2002年（平成14年）交通事故件數達到最高峰。但相比過去的最高峰1970年（昭和45年）相比，死亡人數卻下降了一半以上。

日本的交通事故為什麼少？

一面，汽車保有量1.3億，每年交通事故死亡人數超16萬人；一面，汽車保有量7500萬，每年交通事故死亡人數只有4千人，我們是不是應該試著找找原因。筆者根據在日本生活了一段時間的經驗，總結了生活中常見的一些小細節，希望對大家的安全駕駛有所啟發。

1、行人用按鈕紅綠燈

大家步行過馬路的時候，是不是常常有這樣的困惑：在斑馬線邊等了很長時間，也不知道人行橫道的綠燈到底什麼時候才亮。或者過人行橫道時，根本沒有紅綠燈，只能跟飛馳的汽車躲貓貓。不過，在日本卻有一個行人過馬路神器——行人用按鈕紅綠燈。

使用方法也很簡單，行人只要按一下那個黃盒子上的按鈕，過一段時間主車道上的紅燈就會亮起，人行橫道的綠燈同時也亮起，這時行人就可以安全過馬路了。而且這套系統設計得很科學，如果兩次按這個按鈕的間隔時間過短，它會保證讓主車道上的車有一定時間的正常通行時間。如果沒有人按，主車道則將一直為綠燈。這樣，也不會過多地妨害到主車道車輛的正常通行。

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在一些比較繁華的地區，地面會用不同語言寫著如何用此信號燈過馬路。

日本的交通事故為什麼少？

如果國內推廣使用這種行人自主控制的紅綠燈，讓行人也能便利地通過人行橫道過馬路，是不是能夠為根治「中國式過馬路」提供一個良方？

2、自行車燈

日本對自行車管制的比國內要嚴格。警察甚至會在路上檢查自行車是否違規。而且日本的法律對自行車也有專門的規定，比如在國人看來很奇葩規定——自行車必須安裝車燈。要說明的是，這個車燈並不是照明用的，而是起類似汽車的示寬燈的作用。

在以下三種情況下，日本警察可以對自行車罰款：一是沒有安裝剎車，或剎車不合規定；二是不接受警察檢查；三是晚上騎車不開燈。警察可以開5萬日元（摺合人民幣3千）以下的罰款，因此日本所有的自行車都會標配車燈。

而且，有意思的是車燈的設計很有意思。是在車輪邊上安裝一個開關，利用輪胎的摩擦帶動一個小發電機，發電機直接給車燈供電，只要騎上車車燈就會亮。白天，可以關閉開關，使車輪與燈隔開，燈也就不亮了。這個設計的優點是節能和方便，利用體力讓車輪轉動就可發電點燈。當然，缺點是比較耗體力，筆者就有輛這樣的自行車，感覺騎車時要多使1/4左右的力。

當然，也可以使用帶電池的車燈，市場上相關的自行車車燈種類也很多。

日本的交通事故為什麼少？

一個成本極低的投入，卻能在夜間成倍增加安全行車係數，筆者認為這也是一個值得在國內推廣的交通安全措施。

最近行人用警示燈在日本也逐漸流行起來。每天清早或傍晚很多人會到住處附近沿街道跑步，而此時的光線很不好，是交通事故的高發時段。因此，針對這些慢跑者或健步走的人群所開發的，可穿戴式警示照明燈設備的人氣也越來越高。

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3、一時停止

曾經有人說過，判斷一個好司機的標準是：「該快的時候快，該慢的時候慢」。其實還要加一句「該停的時候停」。

在日本很多路口都會在地上寫著「止まれ」就是命令車輛停止的意思。下圖是京都一個很普通的小巷子，縱向是機動車道，紅色是步行路面是步行街。筆者專門在這裡觀察了幾分種，沒有監控，沒有警察，但所有路過這個路口的車都停了下來，包括摩托車。在這樣的路口，機動車不僅僅是減速，而是幾乎完全停了下來，在確認安全後再通過路口。

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