中國研發成功硬式空中加油 比軟管式強在哪裡？

近日網路上傳出中國已試驗成功硬是空中加油設備的新聞，讓人倍感振奮，這也意味著中國空軍的戰鬥力將再次獲得新的提升。

對於在戰場上分秒必爭的戰機來說，上述用時都太長，所以美軍率先發展出硬式空中加油，而法國成為第二個擁有這種加油能力的國家。我們常見的採用硬式空中加油的機型分別是美國的KC-10、KC-135和KC-46以及法國的C-135，其中美國的KC-10和C-135可能同時擁有軟硬式加油系統。這些空中加油機中，較老的型號的加油速度為3800升/分鐘，而最新的KC-46則已達到6500升/分鐘，前者相當於軟式加油的3倍以上，後者則達到4-6倍，因而正在成為新的發展趨勢。

那麼，除了加油速度大幅提升外，硬式加油相比軟式加油還有哪些優點呢？

一是可大幅提升對接加油期間的安全性。在激烈的空中戰場上，當兩架各自都要求必須平穩飛行的戰機對接加油時，它們無疑是最脆弱的，相當容易受到攻擊。如果對接的時間越長，則危險係數最大，而如果採用硬式加油方式則所需時間最短，兩者的安全性無疑是最高的。

二是可使戰機更快速的再次投入空戰。採用硬式加油時，一般只需要軟式加油的三分之一或五分之一時間，基本都能在數分鐘內加油完畢，這樣完成加油任務的戰機就能在最短時間內再次投入戰場，不但有利於戰局的扭轉，也可對敵方實施更嚴厲的打擊。

三是對受油機的加油條件大幅下降。在採用軟管式加油時，受油機必須同時滿足速度、航向、高度等幾個條件，還必須操縱戰機對準飄搖不定的加油探頭並迅速輕微加速以實現兩者的對接，這個過程是對戰機飛行員的極大技術考驗，稍有不慎後果難料。而如果採用硬式加油，戰機只要按照高度駛入加油機下方並保持之，剩下的一切就有加油機上的操縱員來完成，而戰機飛行員無需更大的精力就能完成加油過程。

四是可大幅減少受油機的複雜結構。由於取消了外伸的空中加油對接頭以及伸縮桿等結構，使得受油戰機的結構大為減少，而這些結構在製造工藝上難度極大，造成的贅重實在不少。如採用硬式加油之後，只需在受油機的背部設置一個自動加油口直通油箱，而沒有了繁雜的受油桿等機構，不但對飛行的穩定性有利，而且還對飛行員的視線有好處。實際上去掉的無效贅重，可以轉換為載油量或武器掛載重量，這也是無形中的戰鬥力。

現在中國空中加油機的現實是：轟油-6載油量少數量也有限而且還不能給重型戰機加油，引進的二手伊爾-78數量更少但也屬於軟管加油，前者可以解決中國中小戰機如殲-10和殲-8D之類的困難，後者能解決殲-11BH/D、殲-16系列的加油困局，但是對於轟-6K、殲-20和殲-31之類的機型，它們大都不會破壞自己的外形也即不使用軟管加油，因此需要使用硬式加油來解決。如今，運-20即將在年底服役，殲-20也會在今年末明年初交付，如今又傳來中國試驗成功硬式空中加油的好消息，這是個多麼好的信號。也許在明年，我們就能看到中國使用硬式加油設施的空中加油機和殲-20聯試的報道。

（軍評陳光文撰於2016.04.28） 歡迎關注 guangwen-chen 微信公眾號 以及 cgw316 微信號

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